每当我读到那段历史，都会对那些写下这段历史的人们充满敬意。我试图找到一个能够代表那段岁月的词汇，唯一能够想到就是“喷薄”。那是一段无法复制的历史，一个还处于工业化蒙昧期，饱受蹂躏与灾难刚刚站立起来的国家，迅速跨越了人类航空百年的发展历史，建立起一支强大的人民空军。遗憾的是，关于那段历史的细节留存在散乱的文字中，你很难通过权威的专著在自己的脑海中建立起完整历史。我只好借助于自己的飞行经历，发挥自己的想象，从这些只言片语中去感受一个民族渴望航空崛起的呐喊。
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我们曾经错过的航空时代
一提起世界航空百年历史，人们总会想到美国人的莱特兄弟。其实，人类现代意义上的航空实践，早在200年前就已经开始。1809年，英国人乔治·凯利制造了他的第一架滑翔机，并在1847年完成了人类的首次滑翔飞行。1891年，德国人李林塔尔身背着一架翼展5.5米的“大鸟”，完成了他的第一次成功“翱翔”。李林塔尔解决了现代飞行最关键的升力问题，甚至于比俄罗斯人茹科夫斯基发现升力公式还要早至少10年。而他用心血写成的《鸟类飞行—航空的基础》几乎成为未来飞行者的“圣经”。美国人莱特兄弟正是借助于李林塔尔的理论，幸运地完成了人类的第一次真正意义上的有动力可控飞行。
近代空战史上第一个王牌飞行员是法国人加罗斯。然而，1915年4月18日发生在加罗斯身上的一次不幸事件，却彻底改变了近代空战的历史。那天加罗斯的战机在空中意外停车，只好迫降在德军控制区。德国航空设计师安东尼·福克，认真研究了法国人的机枪协调系统，据此研究出了更为先进的专用机载机枪。
随着人类进入空战时代，航空技术由发明家的游戏变成了工业文明的尖端武器。回顾两次世界大战，不是那些伟大的冒险家，而是大工业所创造的庞大飞机群体，改变了现代战争的形态。
大工业所创造的庞大飞机群体，改变了现代战争的形态
进入19世纪后，工业文明由开创期走上了飞速发展的时代，航空作为工业文明的产物，其发展必然需要工业实力的支撑。中国，这个曾经引领世界文化、科技、经济乃至社会制度发展的“先进国家”，在工业文明浪潮席卷而来的时候，却进入动荡和衰败的低谷，使我们错惜了这一工业文明曙光的照耀。
尽管中国有孙中山这样提出“航空救国”伟大思想的先驱者，但我们还是与大工业时代的航空产业失之交臂；尽管我们有冯如这样伟大的航空先驱者，也有早期的航空学校和空军部队，但中国的航空制造业却没能在这片土地上发育生长；尽管我们有高志航这样不屈的抗战英雄，我们依然遭受日本人的空中打击，他们轻而易举的制造了“重庆大轰炸惨案”；
总之，整个二十世纪前50年，中国人不乏追逐航空梦想的英雄，但在农耕文明走向没落的时代，因为没有工业革命的兴盛，中国的航空梦只有等待下一代人来实现了，在追逐这个梦想的道路上我们无可回避地承受着阵痛，好在这个这个梦想并不遥远，因为一个伟大的时代到来了。随着新中国的建立，工业文明的曙光终于照耀在这个古老的农耕古国，等待她的必将是前所未有的艰辛与辉煌。
