美国海军的X-47B无人作战空中系统验证机。

美军X-47B隐形舰载无人机首飞成功

聚焦美军新型无人机“全球观察者”

2011年1月24日，诺斯罗普•格鲁门公司成功完成了第二架X-47B无人作战飞机验证机（编号AV-2）的结构验证试验，比进度计划提前了一周。该机是在诺•格公司设在加利福尼亚州帕姆代尔的设施中完成装配并开展这一试验的，总试验时间长达5周。在对试验数据进行分析后，美国海军和诺•格公司联合试验团队的结论是：该机的结构可以承受已计划的全部试飞条件下的载荷，其中包括从移动并带有俯仰运动的航母甲板上起降时的载荷。

X-47B是诺•格公司根据美国海军在2007年授予的“无人作战航空系统验证”（UCAS-D）项目合同，研制的两架弹射起飞/拦阻着舰型无人作战飞机验证机之一。首架X-47B（编号AV-1）已于2月4日在加州爱德华兹空军基地成功完成持续29分钟的历史性首飞。除了将配备空中受油设备外，AV-2与AV-1没有什么不同。根据美国海军授予的UCAS-D合同，诺•格公司将在2014年用AV-2开展无人机空中加油试验，届时将既对美国空军采用的伸缩套管加油进行试验，也将对美国海军采用的软管锥套加油进行试验。

诺•格公司AV-2项目经理莎拉•博丁（Sarah Beaudin）说，AV-2的结构验证试验模拟了8种设计条件，例如以3g的对称过载拉起，以2.4g的横滚过载脱离，以及其他5种条件（例如起降）。试验内容包括对该机的前起落架和着舰钩同时施加拉力，对前者施加拉力可模拟弹射起飞，对后者施加拉力可模拟拦阻着舰，对两者同时施加拉力是为了产生试验所需的特殊合成载荷条件。另外还模拟了湍流带来的气动载荷，这种湍流可能在进行空中加油的过程中遇到。对AV-2的湍流承载要求比AV-1的要高（后者在2009年进行了湍流承载试验）。博丁还解释了AV-2的结构验证试验方法：“为了进行试验，我们在该机的机体表面的200个位置粘贴了衬垫，然后用液压千斤顶对那些衬垫施加推力或拉力，以模拟各种静动载荷条件……通过对机体在这种试验环境下的应力和应变进行测量，我们将能够更加精准地度量和理解在飞行中的应力和应变”。

诺•格公司航宇系统分部海军UCAS业务副总裁加尼斯•帕米尔詹斯（Janis Pamiljans）则表示：“（结构）验证试验确认了该机的结构设计，给了我们该机可以安全可靠地在所有预期的航母环境中操作的信心……特别是，我们现在知道AV-2能够承受在航母甲板上进行弹射起飞、拦阻着舰和进行空中加油时的应力、应变和动载荷”。

结构载荷验证试验是AV-2在帕姆代尔将要完成的少数最终试验之一。此后，该机将在今年春季转移到爱德华兹空军基地进行系统试验、滑跑试验和首飞。在此之前，试验团队计划测试并校准该机的燃油系统，并为该机涂装。

在UCAS-D/X-47B项目中，诺•格公司工业团队的主要成员企业还有英国GKN航宇公司，以及美国的洛克希德•马丁公司、普拉特•惠特尼公司、伊顿公司、通用电气航空集团、汉胜公司、霍尼韦尔国际公司、古德里奇公司、穆格公司、风河系统公司、派克•汉尼汾公司航宇产品集团和罗克韦尔•柯林斯公司。（中国国防科技信息网 中国航空工业发展研究中心 张洋）