先期登上C919样机的嘉宾向人群挥手致意 摄影：冰凉

国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”新华社发

    新华网珠海１１月２１日电题：让人魂牵梦绕的大飞机“中国心”——写在２０１０年珠海航展闭幕之际

　　新华社记者钱春弦、贾远琨

　　２１日是２０１０年珠海航展最后一天，北京航空爱好者郑国虎依依不舍地离开大型客机Ｃ９１９机身前段１∶１样机。“第一次揭开面纱的国产大飞机，航展期间我是第三次观看了。”他平静地说，“从驾驶舱控制系统、客舱座椅到厨房、卫生间，能装的都装上去了，可以说这已是大飞机了。但让我们魂牵梦绕的，还是国产发动机。”

　　被喻为“工业皇冠上明珠”的航空发动机，由整流罩等九大单元体精密耦合后，加上外部管路和附件机匣装配而成。“嵌入飞机整机制造商所做的短舱，就是人们直观印象中的大飞机‘心脏’。”中航商用飞机发动机有限责任公司发动机公司研发中心工程师南长峰说。

　　商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题，其性能及技术水平对于飞机整体而言，在安全性、经济性、舒适性等关键指标上均占据超过半数权重，研制技术难度大，风险高，投入多，周期长。

　　目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。

　　在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。在此，我国首次展出１０００公斤推力通用核心机、５０００千瓦级涡桨发动机、５００千瓦级涡桨发动机和直１５直升机尾传动系统。

　　“中国航空馆发动机展区重点展示发动机系列化发展能力。大家将可以看到我国军用航空发动机从第二代向第三代，从中等推力向大推力的跨越。”中航工业集团公司总经理林左鸣对记者说。