坞式两栖舰的特点

    就结构而言，近年来建造的坞式两栖舰其上层建筑大多集中布置在舰的前部，而上层建筑前部或后部有宽敞的甲板，舰内有较大的装载空间。坞式两栖战舰一般都装载满载的登陆艇, 当实施两栖攻击时，首先打开坞舱门，舰体下沉，使坞舱浸水，登陆艇随即自动浮起，通常水深要不低于2米，靠其自身的动力直接驶向敌岸登陆，当然，如果装载的是气垫登陆艇（LCAC），则无需再向坞舱注水，这种简化，也是LCAC的一个不太令人注意的优势。

    大多数现有坞式两栖战舰的舰体沉浮靠舰上的压载系统来调整, 即压载水舱和坞舱注满水后舰体下沉，排放水后舰体上浮。其压载系统型式根据总体设计的不同要求各有所异，但从分类角度考虑，大致可以分为：压载水泵注、排水式；重力注水、压缩空气排水式；重力注水、压载泵排水式。

    压载水泵注、排水是一种传统的压载系统型式。重力注水、压载泵排水是最近意大利海军首创的新型压载系统。其坞舱甲板设置在设计水线以下,作业时打开坞舱门,海水自动注入坞舱，从而使坞舱的浸水速度大大加快；排水量, 首先关闭水密性能良好的艉门, 然后利用压载水泵将坞舱和压载水舱的水排乾。这种重力注水式坞舱比传统的浸水坞舱具有下列优点:

    减少压载水舱的容积和压载水泵的数量, 减少了功率消耗；减小舰的尺度, 降低造价；注水时间短、从而提高了舰的战术性能。

    坞舱前部需要通过斜面跳板过渡到车辆甲板，舟艇从自身跳板通过该斜面向车辆甲板靠近停靠，车辆自行由上层甲板通过跳板向车辆甲板移动，除车辆甲板外，飞行甲板在某些时候也会用于搭载车辆，同样由甲板间跳板构成到车辆甲板的移动通道。而车辆在舱内的转向，由于空间限制则需要依靠转向台来完成，通常，也可以在舷侧安置跳板。

    坞式两栖战舰对动力装置的要求较高, 除了保护工作可靠、生命力强、启动时间短、工冼转换快和经济性好外, 还应满足一些特殊要求。众所周知, 坞式两栖战舰都有一个大坞舱, 而且机舱往往都设在坞舱甲板下面, 使其对主机的高度要求比其他舰艇更为苛刻。另外, 登陆舰进坞必须在低速航态下进行, 故要求主机具有低速运行性能。

    与航母类似，考虑到兵力投送是在敌方威胁不太严重的区域展开，且自身是处在己方海军作战舰艇的控制范围之内，在武器配置上，LSD/LPD与LHA/LHD通常只是安装一些由于自身点防御的对空、对潜武器及电子/水声对抗设备，而随着空中威胁的加剧，近期建造的两栖战舰都重点增强了对空特别是对反舰导弹防御力量，例如点防空导弹以及一定数量的中、小口径速射炮。