新华网专稿：（新华军事评论员郑文浩）8月12日，在上海世博会中国航空馆内出现了这样一个难得的场景：约300名从事大型客机发动机设计研发工作的员工手抚心口，齐声庄严宣誓："全力打造强劲'中国心'，为早日实现装有中国发动机的大飞机飞上蓝天而不懈奋斗！"

    中国设计建造中C919飞机模型，已经多次出现在国外航展上。其优美又不失现代感的外形，不但令国人为之期待，也引起了海外人士的极大关注。然而，中国大飞机能否一飞冲天，除了气动力外形、材料等关键技术以外，就要看航空动力系统的水平了。但是我们也应该冷静的看到，现在的C919客机，采用的LEAP-X1C发动机，是来自于美国通用电气和法国赛峰集团合资成立的CFM国际公司。从中国建造大型喷气式客机的经验以及和波音、空客等大公司的差距来看，C919这种要参与国际竞争项目采用国外发动机，也无可厚非。但中国既然要在大飞机建造领域实现突破并占有一席之地，建造自己的大型航空发动机是无法回避的必经之路。

    现代大型客机（包括大型军用运输机）基本采用的是大函道比的涡轮风扇发动机。与传统涡轮喷气式发动机相比，涡轮风扇式发动机多了一套低压涡轮，燃气在此处进一步膨胀做功，带动外函道风扇。而所谓"大函道比"，就是发动机的首级压缩叶片很大，造成外函道空气流量大幅超过内函道。常坐飞机的朋友看到客机发动机外面旋转的巨大风扇，就可以想象出这种发动机的特点。大函道比的涡轮风扇发动机特点是耗油少，噪音较低，非常适用于客机。而现代航空运输业之发达，也决定了各类客机基本属于"歇人不歇马"的状态，机组成员轮流更替，但飞机基本处于长期飞行之中。而且，这种长时间飞行还要保证旅客及货物的安全。不时还有网友拍到，飞行中的发动机出现漏油、冒烟的现象。这反映出现代航空业让航空发动机长期处于高负荷的工作状态，这无疑对现代发动机的寿命、材料、制造工艺等就提出了非常苛刻的要求。

2009年9月8日，2009亚洲国际航展当日在香港亚洲国际博览馆开幕。国产C919客机首次亮相。图片来源：国际在线

    因此，有人说大函道比涡轮风扇发动机是现代工业上的"王冠"，也就不足为奇了。即使是像通用电气、罗尔斯-罗伊斯、普-惠这样的世界一流航空发动机制造商，也就CF-6、PW4000、"遄达"那么几种经典的航空发动机。有这么几样，足可以显示自己的实力了。因此，中国要想为国产大飞机开发出一种成功的大函道比涡轮风扇发动机，既是一种历史的机遇，也面临着巨大的技术挑战。

    因此，中航商用飞机发动机有限责任公司大型客机发动机项目成为了集纳国内航空发动机人才资源、代表我国航空发动机领域最高水平的"国家队"，构成人员包括商发研发人员、中航工业系统内发动机相关厂所的资深工程师和专家、高校及研究机构的专家学者等。而且在人才机制上不断求新，创造了"不求所有，但求所在；不求所在，但求常来；不求常来，但求所用"的环境，以项目制、协议制、年薪制等一系列方式，不拘一格地广揽英才。这种海纳百川的魄力，研发人员现场宣誓的激情，可以看出"中国大型客机发动机项目"正在成为类似于"两弹一星"的全国协作大舞台。

    在现代航空发动机领域，中国这个新来者，需要这种大协作的精神。中国研制大型客机发动机，不仅显示着自己的技术水平，而且也会进一步增加中国飞机进入国际市场的竞争力。从这点来看，大型航空发动机的制造水平已经算是国家的核心竞争力了。

    无独有偶，本网转发《航空报》的两条新闻，除了《中国300名研发人员集体宣誓全力打造国产发动机》之外，还有一条是《中国投资4.3亿建劳斯莱斯航空发动机生产线》。中国向大型航空发动机研发领域进军，既有国家战略上的雄心，也有长期技术积累的后盾。中国发动机制造企业在长期的转包生产中，从国外发动机巨头那里学习了大量的管理、技术、工艺等方面的经验。中国企业在一些关键发动机部件，例如环形件、机匣、转动件和整体叶盘等方面，已经具备了一定的技术实力。这更让我们有理由相信，中国国产大型航空发动机有着光明的未来。中国国产大飞机必将"我'心'飞扬"。