十几年前，我与几位海军飞行员交上了朋友。他们是海军最早的"飞豹"战机飞行员，也是空海军联合试飞的开拓者。

    "飞豹"作为国产第一款多功能中型攻击机（尽管它命名为歼轰机），它的装备对于中国海军航空兵意义非凡。时光荏苒，"飞豹"首装海军已经过去了十几年，十几年转瞬而过，世界格局和各国海军装备力量已经发生了巨大的变化。

    2009年７月２８日，美国海军作战部长拉夫黑德上将不无自得地宣称："Ｆ－３５Ｃ战斗机代表着同类战机的最高水平！"随着洛马公司总装车间的帏幕缓缓拉开，命运多桀的海军型F-35C终于正式亮相了，这预示着新一轮的海军型战机的竞争即将升温。

    此间，舆论的焦点似乎都集中在了F-35C的舰载功能上，亚洲诸国热闹非凡的航母装备竞赛，也把人们的关注点吸引到关于中国航母研发进程上。而海军岸基航空兵装备的发展反倒是很少有人谈论。本文恰恰想要谈谈这个看似"冷门"的话题。

海军航空兵建设取决于国家的追求

    作为一名空军的飞行员来谈海军航空兵，似乎有点外行热闹的嫌疑。

    其实，我对于海军航空兵的关注并非是因为与海军飞行员的合作。2008年底，在研究空中加油技术时，我查阅了大量二战前后远程突袭的资料。我在2008年底发表的《空中加油的软硬之争》中，最先引用的就是"马特霍恩"计划的战例。我被"马特霍恩"计划等二战战例的恢弘与悲壮感动了，但是在我感动之余留下的却是深深的思索。偷袭珍珠港、中途岛海战、珊瑚海战役、攻占马里亚纳群岛以及东京大轰炸，从太平洋战争的惨烈和其对二战结局巨大影响的背后，我读到的是交战双方对于海军航空兵的执着追求。我似乎得出了这样一个结论：对于一个国家而言，建立什么样的海上空中力量，不在于他有什么能力，而在于他有什么样的追求！

    对于二十世纪初的世界列强，如从传统实力而论，英国无疑是海上力量最强的国家。尽管在1910年和1911年，美国人尤金·伊利第一个实现了人类的舰载起飞和着陆，但世界上第一艘航母出现在1918年，是由英国人建造的"百眼巨人"。二十世纪初，日本人的造船技术同中国一样都是引进自西方；而美国人也没有欧洲诸国那般"幸运"，得以在一战中磨练自己的海军。1921年，意大利人杜黑撰写了《制空权》，日本和美国似乎都没有同样级别的战略思想家。然而，真正通过解读第一次世界大战获得"顿悟"的，恰恰是所谓的后来者--美国和日本。经过短暂的和平，欧亚列强似乎都预见到了下一场战争的来临，然而，为海战做好准备的只有日本和美国。斯大

林尽管已经预见到航母对于未来战争的重要性，并下令开始航母技术的研发，德国作为二战的发起国可谓准备充分，但当二次大战突如其来地爆发时，唯有日本和美国建立了强大的航母舰队，太平洋上的海空血拼无可回避地在这两个海上大国间展开了。

轰6轰炸机正准备挂载YJ-83K空舰导弹。 中国军事图片中心 特约记者 王朝武 摄

    解读历史我们看到的往往是结果，而我更关心的却是结果到来前那些强国的追求。翻开人物传记《山本五十六》，我清晰地看见第一次世界大战以后，日本和美国海军航空兵的发展轨迹。

    上世纪二十年代，尽管装有起飞弹射器的英国航母"百眼巨人"已经问世，但各国海军仍把注意力集中在制造大规模的超级战列舰上，航空母舰和海军航空兵还只是被视为一种辅助兵力，设想用它来掩护战列舰、巡洋舰在大海上冲锋陷阵。

    但是，美国人比利·米切尔却看到了空中力量对于海军的重要性。1921年7月，在米切尔的一再建议下，美国海军进行了对水面舰艇的轰炸试验，米切尔试图通过试验证明他的理念，尽管试验获得了轰动的效果，但墨守成规的海军高官依然漠视米切尔的观点，为此，米切尔愤然离开了海军航空队。

    在大洋的另一面，日本海军军官三本五十六在进行着同样的思索。一战结束后日本与美国在亚洲的海洋竞争日益公开化，面对强大的美国三本充满着悲观情绪。经过几年走读欧美，他忽然找到了灵感，"航空制胜"是日本唯一能够在亚洲与美国抗争的手段，他认为"在未来的海上作战中将主要依靠飞机"。他变成了一名狂热的航空爱好者。1923年，日本建造了世界上第一艘正式的航空母舰"凤翔"号。1924年，山本选择了一个他渴望已久但又完全陌生的环境--霞浦海军航空队，正式就任霞浦海军航空队副队长兼教育长。他抓紧一切机会学习有关航空的知识，并在40岁的高龄完成了他人生的第一次空中单飞。

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