T-50在2013年能交付俄罗斯空军吗？

    另一方面，苏霍伊在和印度就苏-30MKI的合作中，尝到了国际合作的好处。也就是说，借力发力。印度军工是一个心比天高、力比纸薄的典型，从LCA战斗机到“阿琼”坦克到“歼敌者”核潜艇，印度军工屡败屡战，乐此不疲。与此同时，印度试图利用俄罗斯的经济困难和技术实力，通过出资入股，获得先进装备和技术，并带动印度自己的军工科技。苏霍伊在推出了三翼面和推力转向技术后，苦于没有资金完成技术开发，和印度一拍即合。但技术主导权和进度控制完全在苏霍伊手里，印度实际上成了提款机。不过印度似乎并不在乎，希望借参与T-50计划达到大跃进，一举登上世界战斗机技术的前沿。俄罗斯抛出的橄榄枝是承诺由印度“负责”双座型，似乎印度真成了和俄罗斯对等的合作伙伴了。事实上，苏霍伊依然掌握完全的技术主导权，在设计单座型T-50 的时候，已经为双座型预留了空间、重量和气动设计方面的考虑。苏霍伊也完全主导研制进度，只不过这个进度的发言权更多地在俄罗斯空军的手里，或者更确切地说，在俄罗斯财政部的手里。但为了抓住印度这个合作伙伴，俄罗斯必须早日把T-50弄上天去，再无限制地拖下去，连世界上耐心最好的印度都要不耐烦了，要是印度也撤了，那T-50就真的要步米格I-44的老路了。

    但是，T-50首飞成功离批量生产和形成战斗力还相差很远。T-50首飞一成功，普京已经在信誓旦旦地宣称要在2013年开始交付俄罗斯空军试用，2015年开始大量生产，印度也宣称将在2020年前开始装备T-50。但俄罗斯《独立报》1月29日报道，试飞的T-50使用的是苏-35BM的4++代发动机，没有采用第五代发动机，也没有第五代的主动电扫雷达。这样看来，试飞飞机主要是验证气动外形和基本飞行性能的，离实战水平的第五代战斗机还有一定的距离。这本来是符合世界惯例的做法，但也为T-50（或许会被命名为苏-47）的量产时间带来极大的问号。

    俄罗斯有保密的传统，但近年来，俄罗斯一反传统，转向吹嘘和空头支票。T-50的首飞已经公开许诺了好久了，从苏霍伊总师到俄罗斯空军司令到副总理，一个个信誓旦旦，但允诺的日期一个一个过去，直到现在。T-50的标准配备发动机是AL-41，而不是代号117S的AL-31大改。和T-50的高调首飞计划不同的是，AL-41的进展和定型情况俄罗斯秘而不宣，T-50标配的主动电扫雷达也是一样。如果这些关键系统不能及时定型，2013年交付空军就是空的。美国在技术验证型YF-22首飞到生产型F-22首飞之间用了7年，即使排除冷战结束美国空军不再急急忙忙的因素，依然需要不少的时间，这还是在F119发动机和APG-77雷达已经就绪的情况下。即使T-50的试飞一帆风顺，3年定型也是一个极其雄心勃勃的计划。

    俄罗斯还有生产组织和工艺人才的问题。T-50需要的新技术、新材料、新工艺、新测试规范都和职工培训需要时间才能建立起来，还有原材料和分系统的生产组织问题。要把俄罗斯冬眠已久的军工体系和原材料供应链重新动起来，解冻就需要相当的时间。

    在划时代的苏-27首飞30年后，T-50凝聚了俄罗斯航空技术的精华，也凝聚这俄罗斯航空人的希望。T-50的性能还有待时间证明，如果T-50的量产型和现在首飞的飞机有所不同，这并没有什么可惊奇的。问题是当年苏-27在襁褓中遇到严重问题后，总师西蒙诺夫毅然壮士断腕，在凤凰涅磐之后塑造了一代名机，不仅在口头上压倒F-15，在实际上也做到了，真正做到了后来居上。但今日俄罗斯是否还有这样的勇气、魄力甚至能力，就十分值得怀疑了。YF-22是在1990年首飞的，要是20年后T-50后来而不能居上，俄罗斯的窘境是可见一斑。T-50将是俄罗斯航空工业的最后一搏吗？（晨枫）