歼-10战斗机

    4月1日出版的《简氏防务周刊》载文称，近年来，中国的战机生产能力取得了长足进步，中国自主研发的成飞歼-10战机和沈飞歼-11B战机都已进入空军服役。

    文章说，尽管上述两型战机都对外有严重依赖，但它们毕竟是中国日益增长的综合自主军用航空制造能力的代表作，它们已几乎能够完全满足中国空军的要求。

    简氏的文章说，自从2003年歼-10入役以来，已经有大约100架歼-10交付到中国空军至少四个团，预计最终将有多达300架歼-10进入空军服役。与中国生产的战机向着本地化方向发展相符合，以后的战机将装配黎明航空发动机公司研发的WS-10B涡扇发动机，以替代俄制AL-31FN发动机。

    简氏说，歼-10的首批36架出口订单预计来自巴基斯坦，尽管这一计划或许会受巴当前经济困境的略微影响。巴基斯坦空军参谋长在2008年11月曾透露说，采购歼-10将寻求从中国贷款。

    文章提到，除了歼-10，中国的歼-11也是中国追求“现代化和强化现有战力”的关键战机计划的代表。歼-11B表面看起来属于歼-11系列（俄罗斯苏-27SK的中国国产化机型），这种飞机的设计旨在强化飞机的多功能战力。歼-11B融入了中国自产的部件和子系统，包括自研的多模式脉冲多普勒机载雷达，并通过改进进气道减小了飞机的雷达反射面积，此外，还计划在2010年之后换装WS-10发动机。歼-10B已开始向空军交付，尽管目前的数量还似乎不足以装备一个团。(环球时报驻英国特约记者郝平)

    外媒称歼10迫降因发动机 赞飞行员技术高超

    英国《泰晤士报》网站3月24日报道称，中国人民解放军空军近日公开了一起军方飞行事故，专业人士称这起事故凸显了解放军在为这种战机研发发动机时遇到的问题。

    文章称，出事的是中国花了20年的时间来研制的歼-10战机，事故发生在一次飞行训练中，当时驾机的是副团长李峰。当他在4500米高度试图做一个高难度机动时发动机突然故障，他意识到飞机随时可能会失去动力，于是向地面申请返场。

    当距离机场还有7公里时，飞机发动机停车，飞机开始以每秒25米的速度迅速掉高，飞行员最终在无动力状态下操纵飞机返回了跑道，着陆时减速伞也未能放出，不过飞机在滑跑了1400米之后终于停下。整个着陆过程历时104秒，飞行员成功处置了险情。 详细》》