在为期三个多月的管理活动中，发动机公司认识到位、组织有力、工作扎实，干部职工思想观念和工作作风有了很大转变，一些质量技术问题也得到了比较快的处理，科研生产有了新的进展，取得了阶段性的成果。
下面，我讲几点意见。
一、航空发动机事业，是航空人必须肩负的伟大事业
当前，航空发动机已经成为了事关集团公司生死存亡的战略性问题。我认为可以从三个方面，来认识它的重要意义。
第一、航空发动机，是强军富民的重要载体。党的十七大报告指出：“必须站在国家安全和发展战略全局的高度，统筹经济建设和国防建设，在全面建设小康社会进程中实现富国和强军的统一。”
航空工业是国家的战略性产业，必须在“富国强军”中发挥重要作用。航空发动机是航空工业的关键产品，是军民用飞机的“心脏”，没有强大的航空发动机产业，就没有航空工业强国地位。
当今世界五大常任理事国，除了我国之外，都拥有自主研制高水平系列航空发动机的强大实力。如果说强大的航空工业是大国的名片，那么，强大的航空发动机研发实力是航空工业强国的名片。世界大国都在不遗余力地发展航空发动机产业，这个领域成为了大国争雄的重要疆场。
在上世纪80年代，英国罗罗公司在研制三转子发动机中几近破产，当时的英国政府英明决策、果断出手，注入国有资金救助，最终使发动机研制成功；后来英国政府在国有资本退出时，保留了一英镑的优先股，目的在于阻止超过15％的股权落入外国投资者手中。
今天，英国已经放弃了飞机整机研制，在空客公司中也仅保留了机翼设计与制造业务，但却仍然挺立在航空发动机强者的行列。
面对潜在竞争对手，航空发动机列强经常以合作与停止合作为手段，阻止别人发展，牢牢控制航空发动机行业的主导权。我们在这方面的教训十分深刻，值得深刻反思。发动机的问题不解决，中国航空工业就没有前途。
第二、航空发动机，是跨越发展的重要支撑。航空发动机产业，是集团公司最重要的产业之一，是加快经济发展的重要组成部分。据英国罗罗公司预测，未来20年，全球民机需求将达到6万架，形成13.2万台发动机、总价值达7000亿英磅的巨大市场，这些发动机在服役期间还将带来价值约5500亿美元的售后服务业务；而在此期间，中国航空公司将新增3100多架新飞机，将形成6600台发动机、总价值超过650亿美元的巨大市场。不容置疑的是，世界航空市场在未来20年将继续保持快速发展的势头。
我国民用航空市场处于发展的初期，尤其是通用航空产业因空域管制而几乎处于空白，意味着我国民用航空产业市场十分广阔。最近，我们一直在向各级领导机关汇报，呼吁培养国民的航空意识，开放低空空域。“禁空”的危害恐怕要比明、清两代“禁海”还要巨大，我们绝不能再重蹈历史的覆辙。
当然，国家也高度重视航空工业发展，低空空域开放也在积极推进之中，航空产业肯定有巨大市场。但是这个市场归不归我们，这就看我们手上有没有这把“金刚钻”。
发动机产业的价值不仅仅在于其自身形成的产值，最关键是它对整个军民机产业的支撑，如果没有强大的发动机产业，也就没有优秀的军民用飞机，不要说占领国际市场，就是庞大的国内市场也只能拱手让人。事实上，我们现在就处于这种状况。在“万亿”目标中，航空产业的比重在30%以上，这一规模不算大，但实现的难度仍然很大，在很大程度上取决于发动机。
“万亿”目标是我们非常重要的一个愿景。为什么美国制造F-35要动用全世界的力量？因为必须具有巨大的产业规模才能聚集财富，实现技术突破。如果我们没这个目标，不走向世界把生意做大，我们就难以肩负自己的使命，这也是我们讲全价值链发展的道理所在。日本的三菱财团如果仅仅局限在航空制造业，那它就会实力大减。我们经常说“强大”，“强”和“大”是连在一起的，这是一个辩证关系，要做强必须要做大。所以，对我们这样的企业集团来讲，规模至关重要。而发动机这个“心脏病”不治好，“万亿”目标就无法实现，航空工业就不可能强大，就不能有效支撑国家战略，我国也难以成为世界大国。
第三、航空发动机，是自主创新的重要战场。如果说航空工业是现代工业“皇冠”，那么航空发动机当之无愧的是这顶“皇冠”上的“明珠”，它是一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标志之一，代表了现代工业的最高水平。航空发动机是在高温、高压、高转速的恶劣环境下长期反复使用，是人类迄今为止最复杂的工程技术领域之一，研制难度大、风险高、周期长、投资大。法国SNACMA公司出的一本书的前言讲道：这是世界顶级玩家的游戏，这是靠钱来堆出来的领域。我经常举一个例子，1903年美国莱特兄弟实现了人类首次动力飞行后，时隔六年，中国人冯如用美国发动机也实现了动力飞行。可是瓦特发明蒸汽机之后80年，中国人徐寿、华衡芳才在曾国藩的支持下搞出了第一个蒸汽机，当时曾国藩非常激动，专门亲临现场视察。80年比6年，这充分说明搞发动机确实要比搞飞机要难了许多。同时，航空发动机研制涉及材料、装备、电子、橡胶等许多技术和产业领域，既依赖于国家科学技术和经济实力的总体水平，也对国家的科技进步、工业化进程和产业发展具有极强的带动作用。下一代的飞机发动机，比如全电、多电发动机，还不仅仅是工业基础的进步，实际上带来的还有很多管理科学的重大突破，也就是说科学范畴的重大突破。正因为如此，航空发动机技术历来是世界军事强国优先发展、高度垄断、严密封锁的关键技术，甚至对盟友都不例外。在西方国家对我国的技术封锁中，航空发动机及相关技术首当其冲，甚至比核技术控制得都要严。所以，这个领域没有“洋拐杖”，只能自主创新，我们必须下定决心，丢掉幻想，自主创新，面壁十年，用智慧和汗水打通航空发动机的瓶颈。
第二部分：拿出“不成功，则成仁”的魄力干航空发动机
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