2008珠海航展上的国产大飞机-新舟700。中国网杨佳摄
一年多前，一批中航工业工程技术骨干远赴英国进行有关民用飞机和发动机的研究和学习，在中国自主研发大飞机的大背景下，这批人员在当时就引起了国外媒体的注意。今年2月，这批49人的技术骨干已经学成归来，即将重新回到我国航空工业的工作岗位上。与此同时，第二批学员也即将启程赴英深造。
中航工业总经理林左鸣在2月17日表示，中航工业计划每年向国外输送50-100名技术骨干，并将坚持该人才培养计划至少10年，其目的就是为了培养出中国航空工业的“领军人物”。
随着大飞机项目的上马，我国航空业国际化人才的培养战略也日渐清晰。
作为中国航空工业的主力军和国家大飞机重大专项的主要承担者，中航工业决定以民用飞机和发动机研发人才的培养为切入点，启动了集团公司国际化的人才培养计划。
中航工业人力资源部彭卫东副部长在接受《环球时报》记者专访时表示，从一次性的留学人员人数上来说，这是中航工业最大规模的航空国际人才培养计划。对这一项目给予资金支持的国家留学基金委副秘书长李建民也表示，这种团体性的出国学习模式实属罕见。
据了解，此次航空工程技术骨干赴英留学之所以选择了英国克莱菲尔德大学，主要是因该大学在航空、管理、制造等领域享有很高声望，尤其是在民机制造方面拥有很好的专家资源。
第一批学员代表牛亮说：“英国大学与中国航空专业大学相比最大的不同是，英国方面更注重‘工程理论’的学习。我们的导师包括了罗尔斯·罗伊斯、波音和空客等公司的资深专家。”还有学员认为，“中国民机技术人员在理论上的设计流程并没有什么差异，但在先进环节和技术管理阶段的操作经验还存在着不小的差距。”
目前，第一批49人的留学队伍已按照既定的培训计划完成了专业课学习、团队项目设计、个人论文答辩。其中，飞机专业的24位学员在英完成了100-300座“翔鹤”飞机的概念设计。发动机专业的25名学员完成了"ECOFAN"发动机的概念设计。而其后的几批飞机专业学员将继续完成项目的初步设计、部分部件的详细设计，发动机专业的学员也将通过相似的培训过程最终完成100-300座飞机发动机的初步设计。
中航工业介绍，学成归来的学员将返回自己原所在单位，继续投入到航空事业中。“我们也期待着中国能设计出比A320、波音737更成功的机型，我们也将为此贡献力量。”一位学员向记者表示。
与此同时，更多航空领域的人才计划也在酝酿之中。彭卫东副部长表示，中航工业希望在国家留学基金委的帮助下，派出更多其它航空领域的专业人才赴国外学习，“比如直升机专业的骨干技术人员”。中航工业还向全球航空人才发出了邀请，拟于近期面向全球招聘高级管理人才。（李洁思）
英媒:中英合作 联合培养大飞机和发动机设计人才
英国《商业周刊》网站3月报道，中国航空工业与英国实力最强的航空专业大学合作，开始联合培养设计大飞机和大飞机动力系统的工程师。
报道称，英国克兰菲尔德大学与中国一架大型国有航空工业集团签署了一项协议，为中国培养150名飞机设计和发动机设计专业的工程师，他们将成为中国130座的大型飞机的设计骨干。
克兰菲尔德大学将利用其在航空、动力、和推进技术方面丰富的经验，与中国航空工业第一集团公司(AVIC
I)合作，培养民用飞机与发动机方面的设计队伍。阅读全文〉〉〉
甘晓华：大飞机上天 中国必须独立研制发动机
“我国最先进的歼10飞机，发动机是俄罗斯的；枭龙飞机，发动机也是俄罗斯的；就连拥有自主知识产权的ARJ21飞机，其发动机也非中国造，而是美国的。”全国政协委员、空军装备研究院总工程师甘晓华在接受记者采访时略带痛心地表示，航空发动机是飞机的心脏，是飞机赖以飞行的动力，是衡量一个国家军事装备水平、科技工业实力和综合国力的重要标准，但多年来我国的航空发动机水平不仅离世界先进水平有明显差距，而且成为制约我国飞机发展的技术瓶颈。
