1939年状态的“复仇”号战列舰[千龙军事]

    现在，需要赶紧建造一座永久性的防备偷盗的地下储藏所。但是，一个六十英尺见方、十一英尺高的地下室需要很多钢筋。战争时期上哪里去找呢？幸好有人想到那些已经没有用的、被遗忘了的铁路。两英里长的铁路变成了八百七十根钢轨，全部被用来浇灌到三英尺厚的混凝土墙壁和天花板里。

    天花板上又安装了数十个测音器，这种测音器的敏感度极高，哪怕档案柜的一个抽屉轻微的抽动声都能被录制下来。要打开地下室的门，需要有两套保险锁的暗号。一套暗号由两个银行职员掌握；另一套则由另外两个职员掌握。“我从来都不知道另一套暗号是什么，”一个银行职员说。“为了打开地下室的门户，我们必须天天这样配合才行。”

     以后三个月之内，又有同样的三十六列专车装载证券到达此地。为了存放这些证券，用了近九百个四扇门的档案柜。二十四名加拿大骑警队员昼夜守卫着这批隐藏的财宝，吃饭睡觉都不离开这个建筑。 “翡翠”号的史诗般的航行，只是这一历史性的横渡大西洋竞赛的第一次冲刺。

    7月8日，又有五条船驶离英国的港口，它们装载了陆运或海运所曾装载过的最大宗的混合财宝。午夜时分，战列舰“复仇”号和巡洋舰“邦纳文彻”号也悄悄地驶离克莱德码头。天亮时，他们在靠近苏格兰北面的航道上同三艘原来是班轮的轮船相汇合。这三艘轮船是“百慕大君主”号、“索贝斯基”号和“巴脱莱”号(后两艘是自由波兰的船)。四艘驱逐舰参加护航。在海军上将欧内斯特·拉塞尔·阿切尔爵士的率领下，这个船队装运了价值大约七亿七千三百万美元的金条和二百九十九箱证券，总计价值大约为十七亿五千万美元。

    阿切尔海军上将回忆说：“我们经常从海军部的情况通报中知道附近有潜水艇在活动（在前两个星期中，总计十三万九千吨的二十八艘同盟国船只曾被敌人击毁）。”“我们小心翼翼地躲开了德国的潜水艇。敌人的飞机也是很活跃的，但没有出现过一架。我们是不是有点神经紧张呢？我们知道船上装的是什么，你既然负责这些船只，就得尽力而为。”

    “巴脱莱”号轮船走了四分之三的航程，发动机出了故障，不得不减缓速度。为了避免使其他船只发生危险，海军上将命令“巴脱莱”号转航至圣·约翰港，由巡洋舰“邦纳文图尔”号护送。当其余舰船直驶哈利发克斯港的时候，这两艘船遇到了严重的麻烦。

    “我们碰上了最可怕的雾，同时又碰上浮冰”，“邦纳文图尔”号的舰长海军中将杰克·埃格顿说，“将近十二个小时，我们一步也不能前进。我又必须在雾中紧紧地靠拢‘巴脱莱’号。我们装运着六千万英镑的金条（约值六亿五千万美元）。雾中又望不见冰山，而当你望见它时，冰山已突然出现在你的跟前了。”埃格顿海军中将总算是同“巴脱莱”号保持了联系，并且护送它进入了圣·约翰港，然后开足马力驶向哈利发克斯港。

    在整个横渡大西洋的航程中，“复仇”号战列舰上的八门十五英寸和十二英寸口径的火炮，加上她的四英寸口径的高射炮，时刻准备着投入战斗。“炮手们坚守着自己的岗位，”舰长詹金斯说。他们夜里就睡在大炮旁边。抢救组经常检查船舰的所有部件，以杜绝可能发生的漏水或起火事故。

    7月13日，第一批的三艘船安全地驶进哈利发克斯港口；紧接着，“邦纳文图尔”号和“巴脱莱”号也相继抵达。把这些船装来的金条从哈利发克斯运到渥太华，用了五次专列。金条非常沉重，每辆车皮只能装载一百五十箱到二百箱。每一专列有十辆到十四辆装运行李的车皮。每一辆车皮上有两名警卫人员——四小时一换班，和金条一起都被锁在车皮里。 所有这些航运的黄金都没有搞运输保险。特别是在战争时期，有谁能够或者愿意去替成亿美元的金条承担保险呢？

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