如果你思维足够敏捷并且反应足够快，你或许能够驾驶一架右机翼损毁60%的F-15战斗机。

    沃斯说："一名反应敏捷和有充分准备的人类飞行员也只能在约200毫米的时间内做出反应。"而在这个时间里，电脑早已做出10多次调整避免F/A-18从空中坠落。

    当然，也有很多人类飞行员操控损毁严重的飞机安全着陆的例子。在1983年，一名以色列飞行员在他的F-15战斗机由于空中碰撞导致一边的机翼折断后，仍然安全着陆。这样的例子因为少而弥足珍贵。

    美军神奇飞控技术将用于未来联合无人空战系统

    在4月的一次多重测试中，一种称为自动管理适应控制系统的电脑飞行控制系统能很快让受伤的F/A-18保持稳定，让其飞向跑道并安全着陆。

    首先是40%的机翼损毁，接着是60%。沃斯和他在罗克韦尔的同事们很惊讶这架飞机能够在损毁如此严重的情况下还能坚持继续飞。

    沃斯说："我们并不知道它能坚持到60%，我们原本以为在这之前它就会无法控制。"

    "可能我们还是没有将其推向极限。"

    美国空军中校、国防部高级研究计划局破坏耐力控制工程主管吉姆·麦考密克说："我的目的是将其推向极限，看看这种技术到底能走多远。"

    国防部高级研究计划局的目的就是要给予飞机一种人工智能，麦考密克称之为"空中感觉"。这样就可以使飞行员对于突发事件有反应能力。

    开始，这种破坏耐力飞行控制技术打算用在无人机上。现在，他们也打算将其应用杂有人控制飞机。

    当国防部高级研究计划局研制联合无人空战系统（一种美空军和海军无人机，被设计来攻击目标）时，他们觉得特别需要一种更灵巧的无人机。

    联合无人空战系统在设计之初非常依赖依靠隐身提高生存力，但是国防部高级研究计划局的科学家仍想让这架无人机能够在受损情况下有自救能力。联合无人空战系统项目在2006年结束，但是对于无人机在受损情况下的生存力研究仍在继续。