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    强5，作为中国装备过的唯一的前线攻击机至今还在位，早年的A-5是为了应对苏联的坦克集群定做的，在设计上非常简单，就是把MIG19改成了2侧进气，以至于被美国情报部门当成了战斗机。当年中国的电子设备研发能力十分贫弱，所以A5基本上只有俯冲火箭攻击和投掷普通航弹这几种2战中的简单手段。但是因为A-5改进自J-6，所以他保留了超音速能力和空战能力，成为“攻击机中的战斗机”，而其超音速能力在世界范围都是少见的。   

    强5有2个最大的缺点：

    1是电子设备太落后，2侧进气给了他一个很大的头锥，但是这里面没有放雷达，而是放了配重来维持平衡，也有说能放油的，在头锥里装雷达的地方放这些东西，真是有点讽刺意味了。

    2是载弹量太小。由于他的母体就是J6，所以栽弹量很难上去，最大只有1500KG。挂点也少的可怜，与A-10 SU25庞大的栽弹量根本没法比

    这里再提一句，当年中越海战后，为了对付越南的军舰，竟然把A-5改成了鱼雷攻击机这种2战里才有的机型，喷气超音速鱼雷攻击机，也算是创造历史了吧，这也反映出当时空军尴尬的战斗能力。

    至于后来，强5推出了改进型号，当然那是卖给小巴的，用的法国电子设备，我们自己当然就没这个福分了，听说最近A-5改进了一批，拥有了使用精确弹药的能力，但是庞大而过于落后的机群也很难进行全体改装的。

    这里再来说说A-6，我认为这是中国自主航空业的颠峰之做（后来的飞机基本上都有仿制影子），生于80年代，借鉴了MIG23据说还有F14的变后掠翼，采用了一台最大推力达到12吨的涡论风扇发动机，这个推力很接近AL-31了，一旦研制成功，他的作战能力将超过当时很牛的MIG-27，与美洲虎处一个档次，当然我也怀疑这么大的飞机可能就不是前线攻击机而是战斗轰炸机了。但是遗憾的是因为和他搭配的 涡扇-6迟迟不来，最终他下马了。于是强5的后续机型一直没有解决，而中国航空业的噩梦也开始了--那就是发动机的制约。

    大家可以回忆一下，近20年我军的飞机除了老J7/8外哪个没有心脏病？J10/11一直在用AL31，被粪粪们吹的很神气的太行这么久了死活就是不能把AL31敢出国门，飞豹使用的发动机是70年代的水平，性能在今天早已落后，就是这样国产化还难为死了一批人。FC-1受制于使用了俄罗斯的RD93，外销遇到很大阻力。最让人汗颜的就是教练机这种简单的机型发动机也要进口！K-8用的美国发动机，被吹的很神奇的L15用的是乌克兰发动机，到现在加力型号还没落实！山鹰到是用的国产货，但可惜是落后的涡喷。。。。。

    扯了一会发动机，再回到攻击机上来。首先是攻击机还有没有必要存在的问题。前几年随着武装直升机大出风头和战斗机对地攻击能力增强，曾经出现了攻击机淘汰论。但是美国人保留了A-10，砍掉了RAH-66计划就已经证明了攻击机的存在还是有必要的。特别是在我军武装直升机作战能力比较弱小的情况下，更应该保留前线攻击机。那么接下来就是，强5的淘汰只是个时间问题，他已经很难适应现代战争需要了，但是拿什么来替换呢？

    世界范围内已经很少有专门研制的攻击机了，所以重新设计一种攻击机我认为不大可行，似乎用教练机改装攻击机是一个很时髦的做法，所以我想摆在我们面前的有三种方案：

    1、在L15教练机基础上发展专用攻击机，替代强5，问题还是发动机的来源，这无疑又让军方多了一种发动机采购案。但是如果L15能顺利被军方采购，也不失一种好办法。

    2、在山鹰教练机基础上发展，但是他落后的涡喷和非电传操作使他在设计的时候已经落后了。

    3、这是我想的也是觉得很完美的一个方案，在FC-1的基础上改装。战斗机改攻击机不是没有先例，比如美国曾经把F-8战斗机改成了A-7，还很成功。FC-1本来就是按作战要求设计的，不象教练机过分考虑了成本，而且FC-1在设计的时候就着重强调了中低空性能，所以改装难度不大，而且也没那么复杂。简单的说就是进一步牺牲FC-1的高速性能，来换取大的载重，同时加强起落架，使他具备可以在野战机场起降能力。这种方案我认为比前两者好的多。

    但是要注意的是，不管用哪种方案，都要受到发动机非国产或者发动机性能制约。

    发动机，中国空军的短板和软肋，中国航空业永远的痛。。。。。。