中国运-10客机 [资料]
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中国大型飞机研制历程
中国运-10客机 [资料]
4月23日，英国罗尔斯·罗伊斯公司首席执行官罗世杰爵士(SirJohn Rose)在沪表示，作为全球飞机发动机主要供应商之一，罗尔斯·罗伊斯公司非常关注中国的“大飞机”计划，不排除未来在中国建立飞机发动机组装线的可能。
今年年初，国务院“原则批准”我国自主研制大型飞机(一般标准是200座或200座以上，有效载荷100吨以上)的工作，并同意组建国内大型客机股份公司，加入国际大型航空业竞争。这一消息一经传出，就引起国际航空制造业巨头们的广泛关注。 据预计，中国航空运输量目前以每年8%左右的速度增长，并可能在20年内成为全球飞机和发动机市场的最大买家；到2026年，中国的飞机需求总量接近3000架，由此有望带动航空发动机市场需求总量达6500台，总价值为650亿美元。
罗世杰爵士则表示，中国研制大型飞机项目对提升中国整体工业技术水平很有裨益，考虑到中国民航业的发展以及航空发动机市场的需求，未来罗尔斯·罗伊斯公司在中国建立组装线是完全有可能的。
据罗世杰爵士介绍，罗尔斯·罗伊斯公司在中国开展业务已经有40多年的历史，目前在中国西安和香港拥有两家合营公司，生产飞机发动机相关零部件。中国合资企业已经是该公司全球采购网络的一部分，去年罗尔斯·罗伊斯公司在国内航空领域的零部件采购金额约1亿美元。
他还表示，大型飞机项目涉及巨大的资金投入以及较长的产品研发周期，因此在设计以及研发过程中，充分考虑到未来全球潜在客户的需求是很重要的。此外，飞机是航空公司最主要的资产，各航空公司在购买飞机时都很谨慎，加之行业竞争很激烈，因此中国自主研发大飞机必须体现较高的技术水平。
罗尔斯·罗伊斯公司曾因其豪华轿车闻名，2003年起宝马公司正式接手生产罗尔斯·罗伊斯汽车。
目前，作为空客380大型飞机发动机的供应商，罗尔斯·罗伊斯公司在现代宽体飞机发动机制造领域，占据全球市场约50%的份额。
此外，该公司还在近120个国家提供能源领域的大型设备。去年12月份，罗尔斯·罗伊斯公司曾传出将在全球范围内选址，设立新的生产基地。对此，罗世杰爵士解释道，该公司考虑在英国之外设立新的发动机生产线，但不是在一向被认为人工成本低廉的亚洲，而可能会是在美国。因为作为飞机发动机供应商，生产线靠近飞机制造企业会明显降低成本。(新闻晨报)
中国大飞机要坚持自主创新丢掉市场换技术幻想
航空工业是战略性高科技产业，是一个国家科技创新能力、工业水平和综合国力的重要标志之一。大型飞机是国际竞争的制高点，是大国必争之地。世界上能生产军用飞机的国家有十几个，能生产民用飞机的国家有五六个，而能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。
当前，中国经济发展战略正在实现从比较优势到竞争优势战略的转变。从国家竞争优势战略的观点上看，国家决策上大飞机项目恰恰是为了提升民机这一关键产业的技术创新，获取国家竞争优势，从而提升整个国家的产业结构，推动经济的长期发展。通过发展民机产业，同时对于提升军事实力，维护国家安全，保障国家主权和政治独立自主具有重大战略意义。 阅读全文》》》
波音与空客谋划攻防对策 联手遏制中国大飞机
也许，从中国宣布将建造大飞机那一刻起，波音、空客这对昔日竞争对手就开始走向了联盟。他们联盟的优势，正是基于曾经彼此惨烈厮杀的经验。
2007年3月16日晚，美国加州贝弗利山上，一所豪华别墅中正在举行着一场小型晚宴。晚宴的主人是国际金融租赁公司董事长兼总裁史蒂文·乌德沃尔哈齐，与他共进晚餐的，都是美欧航空业的重量级人物，其中就包括空客的首席执行官路易斯·加卢瓦。
尽管加卢瓦在欧洲的业务正麻烦缠身，但他仍然赶来赴宴，这本身就说明了乌德沃尔哈齐在国际航空业独一无二的地位。
这次晚宴的话题与国际航空业的未来有关。就在一个多月前，在美国凤凰城举行的美国航空运输贸易协会年度讨论会上，乌德沃尔哈齐的讲话令所有在场的航空业CEO们都感到意外——他热切地谈论起了中国。 阅读全文》》》
中国下决心造大飞机 世界航空强国高度关注
中国立项造大飞机的消息自今年1月以来，一直在海内外媒体上被说来说去。对很多国家，研制大飞机是个令人生畏的任务，敢做这件事，需要相当雄厚的实力与决心。中国政府网3月18日说，温家宝主持召开国务院常务会议，原则批准研制大型飞机正式立项，同意组建大型客机股份公司，并说研制大型飞机是中国作出的“重大战略决策”，也是全国人民“多年的愿望”。中国政府近年来说话谨慎，公布的所有经济计划几乎都兑现了，不像很多外国政府那样经常放空炮，因此18日的消息很有权威性。世界普遍认为中国的这一决定是严肃的。英国《金融时报》19日写道，中国从未掩饰自己想在航空航天工业中成为一支主要力量的雄心，并认为中国此举对美国波音和欧洲空客在国际大型客机市场的霸主地位发起了“正面挑战”。但也有西方专家认为中国实现这一目标需要几十年的时间。美国《航空与空间技术周刊》称，中国必须面对技术、商业和政策三方面的挑战。 阅读全文》》》
造军用大飞机有多难——三大条件缺一不可
自从中国传出要造大飞机的消息后，某些西方媒体无端猜测中国大飞机首先将具有军事用途，理由是过去大型飞机的发展历程都是“先军后民”。不论该论调是否经得起考验，至少反映出军用大飞机在航空领域的突出地位。就世界范围而言，装备军用大飞机的国家相对较多，但它同航空母舰、核武器一样是军事技术领域的“皇冠宝石”，迄今为止没有几个国家能够独立生产。对致力于建设战略空军的国家而言，获得并保持军用大飞机的研发生产体系是相当关键的指标。 阅读全文》》》
俄航空企业瞄准中国航空业市场参与大飞机研制
3月21日，俄罗斯伊柳申金融公司总裁亚历山大·鲁布佐夫，在接受《莫斯科之声》电台采访时说：“如果俄航空业希望通过国际合作来加强自身的竞争力，那么，与中国这样也想在世界航空市场上占一定份额的国家合作，将非常现实。”
作为俄航空界重要人物的鲁布佐夫发表如此明确的意见，显然是在贯彻俄联邦工业署署长鲍里斯·阿列申的指示。阿列申曾在去年举行的中国珠海航展上说：“中国可能对与俄合作制造大型客机感兴趣，未来还可能共同建造大型运输机。” 阅读全文》》》
全球媒体关注中国研制大飞机 研发能力获认可
中国正式宣布自行研制大飞机已经好几天了，全球媒体关注的热情却丝毫没有减退。各种评论如潮水般涌来，从不同角度诠释着中国这一不平凡的决定，其中既有惊叹和肯定，也不乏质疑和猜测。但不管怎样，世界舆论超乎寻常的关注本身就说明，没有人能够忽视一个曾经不止一次创造经济和科技奇迹的国家的潜力。《环球时报》记者在采访中发现，中国航空业界人士对这项计划的难度有充分的估计，但对中国能够造出自己的大飞机毫不怀疑。专家们说，让大飞机上天飞行比发射火箭要更复杂，更困难，它代表了民用工业的制高点，是中国对核心工业技术的一次全面攻关，而它所带动的产业链效益是空前的，发展大飞机必将在中国工业现代化的历史上留下浓重而精彩的一笔。 阅读全文》》》
回顾航空工业历史 追寻中国大飞机研制的脚步
航空专家吁立法保障大型飞机项目 要造"中国心"
大飞机研制选址完成 研发机构初步定址上海图
国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项
停顿20多年 中国将重新启动大飞机的研制项目
大型飞机论证报告经历半年形成 国家提六点要求
我国自行研制“大飞机”可能要跨两到三个“五年规划”
中国将提高军民转换能力 适当时候研制大飞机
