京沪穗筑四城市限制上牌：自主品牌汽车“躺着中枪”

　　7月1日零时起，广州市机动车限牌，试行一年，本月全面暂停机动车上牌、号牌过户等业务。同时，此前的靓号牌拍卖也于本月暂停。厂家、经销商、广大消费者都在等待广州限牌细则出台，以及时调整应对措施。在等待期间，已经率先进行机动车限牌、拍牌的北京、上海和贵州，有什么经验和教训供我们学习和借鉴？

　  东南汽车副总经理罗德润说：“我担心的是，接下来还有哪些城市加入限购的行列。”

　　长城汽车副总经理商玉贵说：“这对本土车企的经销商们是一个考验，需要他们转变增长方式，在网点下沉的同时做好汽车后市场。”

　　比亚迪副总经理李云飞说：“为环保而限牌表示理解，但政策能否对新能源车倾斜？”

　　上海通用有关负责人说：“根据北京限购的规律，公司所受冲击不如本土品牌大，对别克GL8等高端MPV而言反而是利好。”

　　上海大众华南大区总经理沈万松说：“北京限购后，大众的市场占有率反而提升了；豪华品牌将是限购后所受冲击最小的板块，在几天前还处理了一大笔库存，价格几乎没什么优惠。” （王灿彬）

　　过去时：北上黔早已限牌

　　北京：摇号第一城

　　北京是率先实行摇号限牌措施的城市。根据2010年12月23日北京市政府出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》细则，每年新增小客车的指标24万个。目前北京每月26日约有近百万人参与购车指标摇号，每个月产生17600个个人小客车指标，最高一个月为2万个左右，其中个人指标占88%、社会单位、团体的指标占10%，运营性车辆占2%。经审核，截至今年3月8日24时，北京个人小客车指标申请共有971008个有效编码，这也使得本期购车摇号中签率再创新低，约为1比47.9。

　　变化:保有量增速变慢 车速提高

　　北京的摇号购车政策控制了北京机动车数量的快速增长。在2010年没有实施限购时，北京全年新增机动车81万辆，而在实施限购后的2011年，北京净增机动车的数量只有17.4万辆，是近年北京机动车数量增长速度最慢的一年，挡住了至少60万辆新车上路。

　　同时，北京通过限购、建设、管理等多重缓解拥堵措施，北京中心城区高峰时段平均速度提高了13%；中度和重度拥堵的时间从2010年的每天145分钟，缩短到2011年的每天70分钟，相当于每天的拥堵时间下降了一半。

　　前车之鉴:摇号中签为何越来越难？

　　北京摇号每期个人指标固定17600人，但由于摇号参与者不断增加，相当于分母不断扩大，这就使北京出现了摇号中签比例逐渐下降的现象。譬如北京第一期摇号中签率大约是12个申请者中有一人中签，而到了上个月，这个比例下降到了1:47，指标的增加速度远远赶不上申请者的增加速度。

　　不过，北京的小客车调控政策最大特点是无偿取得，消费者无需承担额外的购车成本。普通市民、个人申请者，需要先在北京小客车调控系统上进行申请，通过公安、社保、交通等多个部门的审核后，参加摇号。只有摇号中签后，才具有在北京新购买车辆的资格。