11月5日，早上6点至9点，北皋、马甸、德胜门桥下出租车交接班处停放着大量出租车。本报记者 周岗峰 王贵彬 孙纯霞
9月29日，协和医院东门，市民难打车。
11月5日早高峰，马甸出租车交接班处，司机正在睡觉。
10月26日，北创出租车公司院内停放着闲置的出租车。
人民日报、新华社、中央电视台相继报道北京打出租车难、常遭司机拒载后，日前北京市交通委针对乘客打车难首次回应，严禁出租车以交接班为借口拒载，乘客可就此投诉。
“交接班”因何成拒载理由，拒载是否是“打车难”的真实原因，“拒载”和“打车难”背后隐藏着什么？
近一个月来，本报记者采访上百名出租车司机和多家出租车公司负责人，并探访京顺路、马甸桥、六里桥等出租车集中交班区，试图还原出一个真实的“拒载”和“打车难”。
11月1日8点，早高峰。
站在东北五环京顺路路口，能看到大量出租车沿京顺路出城方向通行北皋桥后，折回进城方向，排队扎进路旁的几个加油站。
这些出租车加完油后并未进城，而是陆续驶进加油站附近的村子。
京顺路附近两高峰停出租三千辆
记者步行穿过这个名为草场地的加油站，一个硕大的场院内，停着足有200辆出租车，像一个个火柴盒，均不见司机。
此时，一辆出租车开进院内，发现没有空地后掉头离去，开进加油站以北的东辛店村道。
从村道与京顺路交叉路口向村内延伸，约三公里的范围成了出租车停车场。记者细数有363辆，由于道路上基本停满，从京顺路新开来的出租车继续向村内泊车。
相同的场景也出现在草场地加油站以北的北皋加油站和机场辅路等地。
11月1日早晨8点至9点，记者盘点停泊在草场地加油站方圆三公里内的出租车，总数1607辆。当日下午6点，记者再次清点停靠在附近的出租车，数量为891辆。
11月2日早高峰相同时段，停靠于此的出租车数量为1881辆，晚高峰则为1125辆。
11月3日，早高峰停车1651辆，晚高峰1121辆。
数千辆出租一日停运至少5小时
“每天早晚高峰都得停上一两千辆。”草场地加油站一名员工说，已持续半年以上。这些出租车都是来交班的，司机多来自顺义、平谷。
11月2日早晨6点半左右，记者从珠市口西打车，一辆出租车驶来停下，未等记者说话，司机摇开玻璃先说“我要交班，只往东走”。
听说去京顺路，司机眉开眼笑，“我正好到附近交班，你要是去别处，只能拒载”。
为弄清一两千辆出租车的交班规律，记者11月3日早晚高峰再次蹲守京顺路。
早晨5点半开始，京顺路出城方向驶来的出租车开始增多。早晨7点30分，出租车基本停满，大多数司机停车后走到附近公交站乘车离开。也有的司机来到草场地加油站对面，这里停有四五辆依维柯，每聚齐二十来个人，一辆依维柯便会发动，“平谷的哥最多，把下班的的哥拉回平谷，再从平谷将接班的的哥拉到京顺路。”
8点左右，逐渐有前来接班的的哥在停车区域寻找自己的车。半小时内，仅有不到50辆车驶离。上午9点，进城方向的公交车和依维柯拉来大量的哥，一时间草场地加油站附近拥挤不堪，接班司机驾车离开。
上午10点，停着的一两千辆出租车已所剩无几。 当日下午4点30分左右，出租车密集停泊，晚上九十点钟逐渐散去。“晚上来交班多是双班车中的小班司机，下午5点来钟就来这儿跟夜班司机换班。”多名的哥说。
