出席今天（20日）新闻发布会的专家有：中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森，以及广东省交通厅副厅长陈冠雄。广州日报记者张伟清
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新华网广州６月２０日电（记者徐清扬）广东省交通厅２０日在广州举行新闻通报会宣布，专家组评估认为，九江大桥坍塌事故与大桥本身的设计和质量无关。
６月１９日，事故技术安全鉴定勘测组邀请广东省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道３２５九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学教授姚玲森等１０位专家任组员。专家组评审认为，事故发生前九江大桥结构处于安全状态，发生坍塌与大桥本身的设计和质量没有关系。
6月15日，桥面垮塌的九江大桥。当日5时许，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件。九江大桥桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有140米，交通中断。船上10名船员目前已全部被救起，其中2名船员受伤。新华社记者 周文杰摄
据广东省交通厅副厅长、事故技术安全鉴定勘测组组长陈冠雄介绍，九江大桥两孔１６０米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨进行防撞设计。事发时，“南桂机０３５”号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到２３号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远远大于４０吨的防撞能力，导致四孔非通航孔桥面坍塌，同时致使未坍塌的相邻桥孔严重受损。
九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计是否过小？专家组副组长、中交第二公路勘察规划设计院总工程师廖朝华认为，按不同的航道标准，国家对桥梁通航孔桥墩防撞能力也制定了相应的设计要求，九江大桥所处的航道是能通行３０００吨级船舶的一级航道，通航孔桥墩按横桥向船舶撞击力１２００吨防撞设计是合适的，但我国对于非通航孔桥墩防撞能力没有一个标准，他认为九江大桥非通航孔桥墩按横向撞击力４０吨设计也是合适的，具有一定的前瞻性。
据介绍，九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计，１９８８年６月１０日完工，由原广东省公路工程质量监督站检验评定，１９８８年７月广东省交通厅组织了交工验收，１９９０年６月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良。
九江大桥设计有前瞻性
垮蹋与桥梁质量无关
九江大桥船撞桥梁事故技术鉴定组今天上午11点在广州江湾大酒店召开新闻发布会，公布该次事故的鉴定结果。专家表示，九江大桥的垮蹋确实与桥质量无关。大桥设计有一定的前瞻性，船的撞击力大于桥的防撞能力导致事故发生。
网民对九江大桥被撞塌的三点疑问
首先是“质量合格”的表象后面是否暗藏质量问题？按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击不至于造成“百米桥梁塌入水中的大骨折”，显然，九江大桥的“质量合格”首先就值得怀疑。
广东九江大桥：年内可望修复
发生坍塌事故的九江大桥修复前期工作已展开，广东省交通部门将尽快启动对九江大桥的修复，以避免因此造成的损失扩大，并缓解当地交通压力。广东省交通部门表示，争取在今年内完成对九江大桥的修复工作。
九江大桥坍塌事故：安全从警觉抓起
这里先不说件事处理的快慢，咱还是讲讲安全工作的重视。早些重视安全会今天的事故吗？安全生产管理者，肩负的担子真是不轻。要在波谲云诡的市场经济中，确保国有资产保值增值；要在各种各样的生产条件，包括汛期的环境中，实现安全生产；要在实施一系列涉及人们切身利益的改革中，保持社会和职工队伍的稳定等等，在这样艰难的任务面前，应该具备什么样的工作态度和工作作风？
