1月由“浙海355”船运输的一批煤炭，上下游检验报告的卡值差达到459卡。 新京报制图/陈冬
神华港口被曝煤炭交易黑幕
业内爆料称神华黄骅港口内外勾结套利，煤品在货运中被“偷梁换柱”；神华回应称，已成立调查组
4月2日，一封煤炭行业的举报信在网络流传开来。信中称，部分煤炭贸易商重金买通中国神华下游黄骅港口的内部人员和第三方检验机构，以劣质煤品的价格购买优质煤品，再将煤品运输到下游港口倾销，从中赚取差价，造成数亿元国有资产流失。
一家名为华邦的煤炭经销商被指是黑幕交易的“始作俑者”，举报人称，该公司成立短短一年，通过低价倾销做出了500万吨的交易量，税前交易额达到惊人的21亿元，成为浙江第二大规模的煤炭贸易商。
多位行业内人士表示，这种“作价套利”的现象已经是煤炭行业内公开的秘密，“正规的贸易商已经没法生存，要么倒闭，要么同流合污。”
4月10日，神华销售集团纪委相关负责人回应媒体称，已经成立内部调查组赴黄骅港调查。
神华下游港口被举报
有行业内爆料，中国神华旗下的黄骅港存在大量煤炭黑幕交易，非法贸易商买通港口内部人士和检测机构人员，低价收购优质煤品再运到下游倾销从中赚取暴利。
有关神华下游港口存在煤炭黑幕交易的消息一出，迅速引发外界关注。
作为国内煤炭行业的龙头企业，中国神华背后的大股东神华集团是目前国内规模最大的煤炭生产经销商。位于河北沧州的黄骅港码头则是神华集团在北方最重要的港口煤炭下水港和集散地，当地的黄骅港务公司也是中国神华旗下控股70%的二级公司。
“这种贸易商内外勾结违规套利的现象已经持续了一年多了，目前在黄骅港地区已经到了猖獗的地步。”王宇明（化名），上海一家煤炭经销商，常年在黄骅港接货，并向下游港口运煤。
王宇明介绍，煤品从西部开采后，经货运先运至黄骅港码头，由贸易商装船接货后被运至下游港口，再向各地电厂输送，“煤炭到港、装船和离港的过程中，就是黑色交易开始的时候。”
王宇明说，部分贸易商首先买通港口货运人员，把在黄骅港计划装船的煤品卡值配高，“比如原本计划上货的是5000卡的煤品，实际装船的是5300到5500卡。”
其次，买通采样人员，在煤炭采样过程中通过调高灰分和水分，降低煤炭化验卡值；此外，为了更隐蔽，使检查机关在卸货港复检更困难，把混煤分仓装后再换样，并做低结算卡值。
而一旦煤品被运送到下游的港口，这些被标为5000大卡的煤品就“摇身一变”成为5500卡的优质煤，“一进一出，每吨就产生了将近50元的毛利，再以略低于市场价格向电厂倾销，自然就会获取大量订单。”王宇明说，这种内外勾结作价套利的现象，已经形成了完整的产业链，各环节都已明码标价，已经覆盖到了神华海运的几乎所有区域，“其中，黄骅港是最为严重的地方。”
“这个月初，我们几家贸易商已经向国资委、国家信访局和神华有关部门举报并递交材料，希望彻底调查该事件。”王宇明说。
同批煤炭两种品质
在多位贸易商看来，黄骅港目前已经形成完整的黑色链条和利益团体，查找证据难度较大。但通过对比上下游港口的检测报告，相关数值的差异便可以看出其中的“猫腻”。
新京报记者获取的两份检测报告显示，同一船只在黄骅港和下游南方港的检验报告中，煤品在灰分和水分以及发热卡值上均出现差异。
其中一份报告显示，一艘船名万洋36，航次1313，于2013年12月从黄骅港离港，发货至乍浦港。据当时煤炭科学研究总院出具的煤炭检验报告结果显示，装船港煤炭低位发热量为4948卡，灰分20.43。而卸货港的第三方检验公司南通赛孚的化验结果显示，煤炭的低位发热量为5469大卡，灰分13.00。卡值差达到521卡。
另外一份报告中，船名为浙海355，航次1401，今年1月同样由黄骅港发往乍浦港。其上下游检验报告的卡值差达到459卡，灰分差值为4.67。
王宇明介绍说，在黄骅港第三方化验出来的都是低卡劣质煤，到了南方港口就变成高热值的煤品，“在整个过程中，优质煤被偷梁换柱。”
“一般通过参配高灰的劣质煤，或者在化验时增加水分，都可以降低煤炭的发热量。”北京市煤炭质量监督站一位高级工程师对新京报记者表示，大宗商品货运中存在偏差是正常，但卡值差接近500点，除非是恶劣的天气，否则人为操纵的可能性很大。
“一艘船能装下万吨的煤炭，稍微动下手脚，可能数万元的利益就出来了。”该工程师介绍，通过调整卡值赚差价的手法在煤炭行业里长期存在且并不新鲜，国家在误差规定的标准为268卡，企业误差标准更严格，往往在100多。“很多中小贸易商都会做些手脚获利，但一般都会控制在规定标准之内。”
王宇明则透露，从黄骅港出海的货船在下游的乍浦、镇海、温州等港口均存在卡值变动的现象，“神华内部的误差标准是120个点，乍浦港差值较大，其他港口幅度小些。”
