据了解，这名带头人是中国工程院院士刘友梅。
刘院士在电话中对中国青年报记者说，他不准备再评论此事，“已经进入法律程序，多说也没什么意义”。
此外，刘志军的前任、原铁道部长傅志寰也是中国工程院院士。有知情人士称，傅志寰对张曙光的做派不满，张曙光知道自己申报工程院院士成功概率较小。
既然学术成果薄弱，张曙光又怎能在中科院过关斩将，成为院士初步候选人呢？
按照中科院院士增选规则，院士有效候选人要经过三轮评选，第一轮，由各学部常委将本学部院士按专业划分为若干评审组（每个评审组应不少于15人)，由评审组的院士打分，确定初步候选人。
卢强说，当时神舟飞船上天了，好几个领军人物成了院士。2007年正是中国高速铁路发展的开始阶段，势头很猛，铁道部把张曙光树为高铁发展的领军人物，“我们也觉得从工程成果来讲确实不错”。
2007年3月，张曙光邀请多名院士从北京坐动车到青岛四方客车厂参加研讨会，这些院士以清华院士为主，因为清华很多院士参与了铁道部的项目。
研讨会其实主要是张曙光向院士们介绍告诉铁路的成果。王宇回忆，张曙光对着PPT讲，讲得非常不错，把高铁的方方面面的东西都讲到了，“口才也很好，给人一种很能干的感觉”。
会后，张曙光带着院士们参观了四方客车厂。在会后的院士合影中，包括张曙光在内一共有53人。但有院士回忆道，在整个过程中，张曙光没有提到评院士的事，也没有给院士送任何礼物，只是四方客车厂给每人送了一个动车模型。
“中国高铁领先于世界先进水平，取得的成果大家有目共睹。这么重大的工程总得有人来抓，总得有一个代表性的人物。”卢强说，航天系统出了多位院士，高铁的成就激发了不少院士的民族自豪感，院士们认为高铁应该出一位院士。甚至有院士兴奋地表示：“太好了，我以后去上海就不用坐飞机了！”
因没能评上中科院院士而引发巨大争议的袁隆平，也成为了镜鉴。“教训就是袁隆平，中国科学院把他否定，结果他被选为美国科学院院士。后来大家也觉得，真正干出出类拔萃的工程，对国计民生有重大贡献者，不要死追他的著作和论文。”卢强说，这也是技术科学部院士们没有纠缠张曙光学术成果少的原因。
清华大学一位要求匿名的院士也说，张曙光能够进入第二次评审阶段，院士们更看重的是张曙光的工程成果。
有院士说，再一个就是推荐力度，铁道部的推荐材料，语言很强硬，给人的感觉是，铁道部非常肯定地把高铁的成就全部归在张曙光一个人头上。
即使如此，张曙光的强势闯入，还是使得技术科学部意见趋于分裂。几名院士都说，从始至终，对他的评审就充满了争议，争论的时间明显长于其他候选人，这使得大家都对张曙光记忆深刻。
2008年奥运前夕，张曙光再次邀请院士们坐高铁
在院士的争议声中柳暗花明的张曙光，很快又面临第二次考验——对他学术造假的举报。
2007年5月，一封匿名举报信投到了中科院，声称张曙光学术成果造假。
“他的主要‘著作’是假造的，其中两部‘著作’是今年二三月份由铁道部官员出面，召集北京交大、西南交大、同济大学、铁道科学研究院等单位数十位教授、研究员，住进北京的高级饭店，突击编写，限期完成，然后署上‘张曙光著’突击出版而成。”举报人在信中写道。
跟信件一起寄出的，是一份包括多达30人的《专著编写组专家通讯录》，上面姓名、工作单位、职称、联系方式一应俱全，职务职称涉及铁道部副司长、副处长及高校教授、副教授、研究员、工程师等，专业领域则跨越机车车辆、热能动力、安全工程、车辆工程、信息、交通信息工程与控制等。
这名举报人告诉中国青年报记者，这份名单，他是从编写组一位有正义感的人士那获得的。
事实上，对于“学术成果是不是张曙光的”，院士们也早有怀疑。王宇说，看到张曙光那两本厚厚的学术著作，大家都表示惊讶：“张曙光平时忙于高铁建设，那么忙，哪里来的时间和精力写书？一写就写两本，还这么厚。这些书，真的是张曙光写的吗？”
院士们都有撰写学术著作的经历。王宇说，写一本同样篇幅的著作，他们至少要花一两年时间，而张曙光一年就出版两本那么厚的著作，让人觉得不可思议，特别是两本都注明为“张曙光著”。
“这个分量就很重了，说明这本书完全是他一个人写的，是他一个人的成果。”王宇院士说。
但院士们认为，动车是工程性很强的项目，张曙光肯定得投入大量的时间和精力。而撰写专著要求作者能有大量的时间安静下来，张曙光可能吗？
