我国高速公路监控技术水平处于初级阶段 今年有突破发展

    我国高速公路监控技术水平处于初级阶段，但是今年有一些新的突破和发展。王金彪指出，浙江高速公路做的还是不错的，高速公路交通管理部门和高速公路的经营单位合作，由建设经营单位来投资，对高速公路加装了一些监控设备，在高速公路经营单位有一个监控中心，这样交警和管理部门合属办公，提高了高速公路的监控水平和能力，特别是提高了高速公路的预警能力以及紧急突发事件，包括交通事故的紧急处理能力，这一点做的非常好。 >>>全文

   采取启动交通安全服务站等四方面措施实现百日行动目标

    为了实现"百日行动"的工作目标，主要采取了以下四个方面的措施：一是全面启动交通安全服务站，加强对7座以上公路客运车辆、危险化学品运输车辆和校车的检查、登记，主要是检查客车是不是超员载客，驾驶员证件是否合法有效。二是加强交通安全宣传教育。宣传有营造氛围、提升整个国民的交通安全意识和传播知识和技能的功能。三是加大违法行为查处力度。四是在各级政府领导下，协调有关部门，共同做好交通安全工作。 >>>全文

    山西高速公路通行的90%货车车辆都粘贴了反光标识

    这些年在逐步推广专门的国家技术标准对货车粘贴反光标识有明确规定。这个标准的实施主要是对新生产的车辆，在用车辆我们是采取逐步解决的方式，通过年度检验，逐步引导他们把反光标识贴上去，有些省做的好一些，比如说山西，高速公路通行的90%货车车辆都粘贴了反光标识。

     每个事故都暴露出各个管理环节出现的问题

    虽然导致重特大事故直接原因都是驾驶人的违法行为导致的，但是从这些事故来分析，每个事故也暴露出各个管理环节出现的问题，仅仅通过交警在路上执法检查是达不到预防特大事故目标的。

    现在来看，大事故反映出来的问题主要有两个方面：一是交通运输企业的安全主体责任不落实，这是现在非常突出的问题。按照法规规定，一些客运站场，包括运输公司，他们对自己公司运输车辆的动态监管是不到位的。举个例子，浙江绍兴公安交管部门查处的，核载31人，实际承载110人，超员率达到258%。运输企业对于驾驶人怎么样排班，怎么样对他宣传教育，特别是运输行驶过程，超员载客和超速行使，你怎么监督他，怎么实时提醒他，这方面缺乏手段，有些法定责任和义务没有很好地履行。第二就是客运企业对营运车辆的安全保养维修制度不落实。有的营运车辆甚至带着隐患上路行驶。今年贵州2月12号发生了一起特大交通事故，这个客车在发生前12天做了二级维护保养。在事故发生当天，车辆两次发生故障，机件不合格，驾驶员停车检修了，但是没有消除这个隐患还继续行使，最终导致事故的发生。第三就是对从业人员安全宣传教育制度不落实。还有就是一些地方政府和相关管理部门对运输企业和运输市场监管不到位，也需要加强。

    同三公路依兰段特大交通事故初步调查有三个原因

    同三公路依兰段11人死49人伤的特大交通事故调查还没有完成，根据现场情况初步来看，第一路面上有结冰。第二是车辆速度快。同时就是超员载客，车辆荷载51人，但是它承载了60人。

    冬季是交通事故高发期

    除天气因素外，还有就是到了年底，人的流动、物的流动导致交通量的增加，流量一增加，风险就会增加，不安全因素也会增加。所以冬季是每年预防事故的重点时段。

     对司机朋友的建议：第一，换季时做一次车辆的保养，检查一下车辆的安全性能，包括添加一些防冻液、轮胎充充气等。第二，在特殊天气情况下要谨慎驾驶，包括雾天、路面结冰情况下要减速行使，并与前方车辆保持足够的安全距离。雾天还要开启雾等，雪天时，大型车辆要加一些防滑链。第三，大家要系好安全带。第四，希望大家能够让行斑马线上的行人。