从1914 年的劳斯莱斯Silver Ghost，1926 年的布嘉迪Type 35 T，一直到传奇的兰博基尼400GT,欧洲的老爷车文化可谓源远流长。大众在科隆附近举办的本斯堡王宫老爷车展，更是将100 余年来汽车发展的历史浓缩进2 天多的时间里。

    法国作家加缪说过，想要了解一座城市，无非是了解这座城市里的人怎样活着，怎样相爱，又怎样死去。每一座城市都有性格，每一个城市都有传奇。譬如狼堡（沃尔夫斯堡），这个被尊为德国汽车工业的圣地，几乎有一半德国家庭会带着孩子去一次狼堡，亲眼看看汽车的诞生。

    如果将浓缩了德国汽车工业发展的狼堡，加上在230 年历史的本斯堡王宫前举办的老爷车展，一场穿越时空的汽车文化之旅，便历历在目。

    浓缩汽车工业发展史的狼堡

    狼堡是德国一个北方小城，人口10 万出头，却因大众汽车公司总部在此而名声大噪。

    狼堡， 并不是因狼得名。1938 年， 大众汽车集团与下萨克森州政府合作兴建了“狼堡汽车城”(Autostadt Wolfsburg)。1945 年后，由于从德国东部迁移人口增多，规模有所扩大。1962 年，汽车城向游客开放，到今天汽车城每年要接待超过200 万的游客。

    汽车城有两个标志性建筑，4 根蜡烛般高高矗立的红砖烟囱和两栋透明的圆柱形提车仓库（Car Tower）。烟囱下的汽车工厂，主要生产高尔夫、途安、Tiguan 等几款PQ35 平台的车型。

    进入汽车城，首站接待区域便是顾客中心，一个不锈钢构建的地球仪高高悬挂在大厅上方，在相对应的玻璃地板上，显示出当今汽车在地球上的分布。在顾客中心二楼，有个“可持续发展”模型展览区，设计者巧妙地从地球水资源、矿资源、人力资源等不同角度，展示了对“汽车可持续发展”的构想，直面使用汽车对资源的占有和对环境的影响，畅想未来交通方式。

    主楼出来，前往著名的“汽车博物馆”，零距离接触价值不菲的汽车收藏品。特别值得一提的是，在大众的“汽车博物馆”里，藏品车并非全部来自大众旗下的7个品牌，而是囊括了整个欧美汽车工业的经典产品：从1886 年的奔驰三轮车、福特T 型车，到1920 年代的大众辉腾、汽车联盟“银箭”、雪佛兰Corvette、兰博基尼Miura 等等，一应俱全，如实反映出汽车发展的每个重要时刻。

    新车交付中心的大堂被设计得有点像机场候机楼，方式却和医院里挂号看病一样。电子告示牌显示即将交付的车型、车主名字以及交车时间。预约好提车的客户按时来到这里，就可以按告示牌提车。当然，之前的等候时间你也可以和同道中人喝杯咖啡，聊一聊，说不定由此多交了一位车友。有意思的是，在开着新车出门后的一公里路，竟然也被特意分割成石头路、水泥路、柏油路，以反映过去百年道路的变迁和进步，可谓煞费苦心。

    的确，整个汽车城感觉是就是一座“主题公园”。在主办方的安排下，我也跃跃欲试，驾着“途锐V6”在专用试车道上跑完了全程。过水坑、爬台阶、经吊桥、上翘板、冲波浪路、行黄沙路、走碎石路、驶斜坡道，真切感受了不同路况的驾驭体验，大众途锐的出色操控性也给我留下了极为深刻的印象。

    不是所有的车都叫做“老爷车”

    哥特式教堂的双峰尖顶被一抹夕阳染成金色，并将两道斑驳的身影斜斜拉在落叶点缀的小路上——9月初的科隆，已经步入了秋天。从狼堡汽车城出来，乘ICE 高铁到科隆，大众汽车在科隆附近的本斯堡王宫酒店举办了2010 老爷车展暨老爷车拉力赛（SchlossBensberg Classics 2010）。

    先说说本斯堡王宫的显赫身世。坐落在格拉德巴赫的本斯堡山上的这家酒店，其前身是一座有230 年历史的古堡，威伦公爵当初营造的初衷是供其狩猎度假居住。天气晴朗时，可以从酒店阳台上俯瞰到大部分科隆。作为欧洲最大的巴洛克式宫殿建筑之一，据说拿破仑曾在此古堡住过。后来这里也曾先后被改建为医院及学校，直到1997 年才成为一座高级酒店。大众公司选择这里举办老爷车展，显然再切题不过。

    看见那辆1928 年的斯柯达Hispano Suiza了么？所有的人围着车，都沉默了，朝圣般的肃穆。6 缸6.65升的排量，功率达到73.5KW——为迎合当时战后贵族富豪的需求，该车极尽奢华，堪称当时世界上最贵的汽车，它的底盘价格甚至比当时的劳斯莱斯还贵。1926 年春，第一辆车下线便直接开往了布拉格，成为捷克第一任总统的座驾。

    不是所有的车都能被称为“老爷车”。据美国老爷车俱乐部的描述是“早期使用过的，非凡的，拥有优良设计、高工艺标准及制作至今仍可驾驶的老式汽车”。这个定义中的几个要素，明确了老爷车的标准。至于古董车(Antique)、早期名牌车(Early Vintage)、名牌车(Vintage)，都不一定能跻身这个行列。英国的大不列颠古老汽车俱乐部做了年份上的规定：通常，大部分老爷车是指1925-1948 的古典车(Classic)。二战后有代表性的汽车又被称为现代经典(Modern Classic)。由于大部分汽车在设计上没有彪炳后世的突破，对当时车坛不能产生影响力，上市几年后再没有人记得，也就没有了收藏的价值。

    欧洲汽车工业发达，老爷车文化源远流长，所以在2010 本斯堡老爷车展会上，参与车型收藏价值之高，阵容之豪华，令人叹为观止。那款奥迪225 FRONT 代表了1930 年代的一次汽车技术革命。该车首次采用全尺寸前轮驱动系统和独立悬挂，使整车空间增加，尊贵优雅，动感十足；说起宾利大名，当然也是如雷灌耳，那个长着一对翅膀的“B”字母品牌标志，犹如翱翔的雄鹰，自诞生开始，奢华作派就在宾利车上表现得淋漓尽致。本届展会上的那款1929 年宾利SIX 自然分外夺人眼球；两个重叠的“R”，还有车头飞扬的天使车标，相信所有的车迷都不会陌生。当查尔斯·塞克斯应邀为劳斯莱斯设计标志时，在他脑海中浮现出卢浮宫内一尊有2000 年历史的胜利女神雕像。劳斯莱斯幻影车头巨型水箱栅格极具震撼力，锃亮得仿如一件艺术品，这样的设计自从1929 年沿用到现役的幻影车型身上；超牛的还有1937 款的奔驰540K，在那个年代，一辆拥有180 马力动力的汽车不得不说是非常特别的。奔驰540K 也树立了20 世纪上半叶汽车功率竞赛的基准，那时道路上行驶的速度最快、功率最大的汽车也只不过刚刚打破100 马力的界限。

    兰博基尼LP400 是众多参展的经典车型之一。这辆车曾在日内瓦车展上大放异彩，它突破了传统的汽车设计框架，不仅设计出极具未来感的V 字形双翼车门，还从赛车上汲取灵感，将管式车架和铝合金车身应用其中。另外，该车在当时限量发售仅157 辆。就在这部兰博基尼的不远处，静静停放着另一部来参赛的1954 款的法拉利250GT。说起这两部车，坊间还流传着一段故事。早年的费鲁吉奥·兰博基尼以制造拖拉机为生，平时喜爱收藏跑车。一天，他因为自己的法拉利250GT 跑车出现故障找到法拉利老板本人，向其抱怨这款车的缺点，不料法拉利不给情面，反而讥讽他“造拖拉机你更在行”。此后，兰博基尼决心与法拉利一较高下，开始着手制造自己的12 缸跑车。1964 年，兰博基尼第一款搭载3.5 升V12 发动机的量产车型350GT 开始投产，两年后，发动机的排量增长到了4 升，输出功率提高到了惊人的320 马力，时速冲向240 公里/小时。

    本届展会上还有独一无二的1938 款布加迪Typ57，要知道，布加迪被尊为汽车极品，它的那款Type41更是到了无人能及的地位，1929-1932 年间共产六台，平均售价几乎是劳斯莱斯幻影二型的三倍。另外，1932年的阿尔法6C、1938 年的保时捷SS100、1969 年的欧宝CD 等总共有70 余辆各式老爷车，都参加了本次盛会。每一部车的背后，几乎都有一段奇特曲折，甚至光怪陆离的故事。（文/徐振国 图/徐振国）