这三款车势必带来了一次伟大的英国式旅行：同属于四门GT 豪华轿车，配备吓人的12 缸大排量引擎，拥有超越常理的高价；三车都延续着贵族般的英国血统，但由德国主导的团队进行设计和研发。但除此之外，它们还有何惺惺相惜之处？

    从某种程度上来说，这是一次毫无意义的比较。你看，无论是30.8 万美元的劳斯莱斯Ghost，或者22.6 万美元的宾利Continental Flying Spur Speed，抑或21 万美元的阿斯顿- 马丁Rapide，除了拥有纯正的英伦贵族血统外，都位列GT豪华轿车的塔尖之列。拿福特/ 雪佛兰、本田/ 丰田之类的车型比较时，我们或许会穷尽各类数据，但对这三位而言，油耗、二手价值以及百公里加速时间等这类东西，就显得没有太大价值。

    虽然Ghost 和Rapide 之间的差价足够你买一套房子，但这也无关紧要了。买这三款车的人物通常会拥有五六款车，每天打开自家车库就如同打开衣橱一般——“哦，今天天气不错，那我就开那辆敞篷的兰博基尼吧。”

    但这仍然是个很有意思的组合：三款车都属于四门的超级豪华轿车，配备了吓人的6.0 升甚至更高排量的12 缸引擎；三款车都拥有贵族般的徽标以及超越常理的高价；三款车拥有纯正的英国血统，但由德国主导的团队进行设计和研发。

    Ghost 是劳斯莱斯自从1949 年发布Silver Dawn 以来历史上第一款“小车”，当然“小”只是个相对的概念：540 厘米的长度仍然比宾利CFS Speed 长11 厘米，轴距上则超出23 厘米。Ghost 是一款尊贵而优雅的车型，内敛且极具品位，外观显得动感而强劲，挑高的前鼻搭配下蹲的尾部——尽显经典英国豪华车的特性。

    和Ghost 相比，Rapide 就像一个“侏儒”，虽然502 厘米的长度和299 厘米的轴距还是会超过一款凯迪拉克STS。敏捷而华美的Rapide 堪称原型概念车的完美复制，所有DB9 跑车上的曲线被艺术般地呈现在这款长轴距的四门轿车上，让人惊叹不已。

    和Ghost、Rapide 相比， 宾利CFS显得多少有点乏味。这车看起来有点眼熟，因为CFS系列已经诞生5 年了。如果说Ghost 代表了纯正的英国味，大众手下的CFS 则更显中庸的欧陆味道——短粗的前身、过长的客舱以及奇怪的C 柱，显得缺乏个性。

    动力高低

    Rapide ：4.7 秒破百，扭矩欠佳Ghost ：8 速自动，动力最佳CFS Speed ：破百最快，极速最高但这并不代表我们不喜欢这款CFS。装载6.0 升W12 引擎的CFS Speed 是一个真皮包裹的陆地洲际导弹，能在德国无限速高速上开到322 公里/小时的极速， 而Rapide 的成绩为303 公里/小时，Ghost 的最高速度被电子限定为250 公里/小时。

    虽然441 千瓦的宾利的极速让人震惊，但它强大的动力系统并不是三车中的最佳。这个殊荣归于Ghost 那414 千瓦的6.6 升、燃油直喷、双涡轮增压V12发动机，和它配合的是后驱系统以及三者中唯一的8 速自动变速箱。780 牛米的峰值扭矩在1500 转时就能获得—比宾利还多出了30 牛米，而且转速少200 转时就能输出。2441 公斤的车身能在4.3 秒内破百，这比重了46 公斤的全驱宾利慢了1/10。

    Ghost 和CFS 的性能都接近跑车的标准， 但配备470 马力、5.9 升V12 发动机的Rapide 则显得有点力不从心：其破百成绩需要4.7 秒左右。差距的原因主要来源于扭矩曲线的不同：由于没有双涡轮增压引擎的加持，Rapide 的V12 发动机在5000 转/ 分时才能到达600 牛米的峰值扭矩。6速变速箱在两挡和三挡之间也有时滞，而且没有前两者来得精准。Rapide 显得有点昏昏欲睡，除非你在市区就把操控设定在运动模式，或者在蜿蜒的山路上通过不停换挡来保持动力。