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人命关天,大客车主动安全技术应用刻不容缓

2016年07月14日 21:30:39 来源: 安全中国
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    湖南大客车着火事故伤痛尚未平息,天津又发生了大客车爆胎落水事故,几十个鲜活的生命意外逝去。大客车事故尽管在道路交通事故起数中占比不高,但发生事故中极易造成群伤。数据表明,预防事故的发生和减少事故损失,在被动安全的参数已经走近饱和的情况下,主动安全产品的应用肩负着汽车安全产品未来发展的方向。主动安全技术目的是预防事故的发生,更能提升汽车的本质安全水平。目前,商用车主动安全技术应用远低于乘用车,加快商用车主动安全技术的应用,特别是以大客车应用为突破口,对于有效遏制重特大事故发生,改善严峻的道路交通安全形势具有重要意义。

    一、应用主动安全技术,提升大客车本质安全水平

    (一)改善大客车重特大事故高发的局面至关重要

    大客车事故在道路交通重特大事故中占绝大多数,安全形势严峻。统计近几年客运车辆发生重大以上事故,2013年为17起,死亡209人,伤389人;2014年共8起,死亡128人,伤92人;2015年共8起,死亡134人,伤96人。据不完全统计,2016年上半年,客运车辆已发生重大以上事故4起,死亡84人,伤68人。这类事故造成群死群伤,不仅给众多家庭带来巨大伤害,也在社会上造成很大影响,成为道路交通安全的最大顽疾之一。重特大事故近几年的波动和伤亡人数居高不下,显示出必须采取行之有效的措施来提高大客车的安全保障水平。

    (二)商用主动安全技术应用日益得到重视

    国内外商用车主动安全技术的发展,为大客运本质安全水平的提高带来福音。有别于乘用车,商用车运输距离长、装载量大、疲劳驾驶风险高,主动安全技术的应用更有利于防范和避免事故隐患,确保行车安全。因此,在乘用车主动安全技术已得到广泛应用的基础上,主动安全技术在商用车上的应用受到空前重视。2016年3月17日,美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会宣布,20 家汽车厂商已经签署了一份协议,到2022 年,所生产新车都将标配自动紧急制动系统(AEB)。2015年欧洲首个汽车主动安全强制要求的出台,加拿大、韩国、日本等其他国家也陆续出台的对汽车行业对主动安全技术的推动措施。我国也积极修订国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》,已出台的征求意见稿中,明确了对增加车道偏离报警系统和前车碰撞预警系统等主动安全技术与装置的要求。

    (三)运用实用性强的主动安全技术消除安全隐患

    针对造成我国客运车辆事故的主要因素,应率先重点推广实用性强的主动安全技术。我国引发交通事故的主要原因有违章驾车、超载、超速行驶、疲劳驾车、酒后驾车等。另据统计,在这些交通事故中,1/2是由于车速过快、1/3是由于超载、1/4是由于车辆性能和机械故障。要避免这些事故,在加强安全监管、安全教育培训的同时,应提高客运车辆的本质安全水平,加快推广实用性强、针对性好的先进安全技术和装置。借鉴国外经验,除已经明确写入国标的车道偏离报警系统(LDW)和前车碰撞预警系统(FCW)外,还应该重点推广AEB(自动制动系统)、自适应巡航系统(ACC)、电子制动控制系统(EBS)、电子稳定性控制(ESC)等。此外,还应针对我国实际,推广防爆胎预警/刹车系统、防疲劳驾驶监控预警系统等,解决大客车安全隐患,大幅度减少群死群伤的恶性交通事故。

    二、制约我国商用车主动安全技术推广应用的阻碍

    (一)商用车市场对主动安全技术接受度不够

    市场接受度不高和司机驾驶习惯影响主动安全技术的推广应用。相对于乘用车,商用车的决策者和使用者通常不是一体的,买车人不是用车人,因此买主对主动安全不够关心,大部分车主和车队对改善驾驶安全条件重视不够,不会主动购买“主动安全”。而即使是商用车司机本人,许多人也需要转变观念,如他们还不习惯让系统替代人来处理危机情况。

    (二)政策层面制约主动安全技术推广应用

    国内商用车主动安全技术发展与政策法规的引导存在差距。即使在欧洲,主动安全技术逐步推广过程中,有关法规也在逐步中,将相关技术推广到全部车型也需要较长时间。而我国目前在GB7258征求稿相关规定中,主动安全要求的内容还比较少,不能适应越来越多中国商用车用户对车辆安全技术系统的要求,也不能满足解决重特大交通安全事故的需要,急需从基础规范逐步到相关法规的不断完善。

    (三)国产主动安全技术产业化程度低

    商用车国产主动安全技术接受程度低,应用面少,影响了产业化。由于国产汽车主动安全技术应用还处于初级阶段,产业化程度不高,产品价格成为影响推广的因素之一。商用车市场不集中、车队和车辆大而散,使主动安全产品后装市场开拓成本高、不确定因素多,难以形成产业化,造成产品价格偏高。而且,有专家指出,一旦主动安全市场火热,难免会出现大量成本低廉、良莠不齐甚至假冒伪劣的产品,影响主动安全技术的推广应用。

    三、相关建议

    (一)加快商用车主动安全标准体系建设

    一是加快国标GB7258修订工作,一方面增加主动安全技术与产品的内容,另一方面尽快完成修订工作。二是在修订现有标准的基础上,建立健全商用车主动安全标准体系。三是整合标准化力量,通过国家标准、行业标准、团体标准、地方标准和企业标准多重努力,形成合力,通过标准体系建设推动主动安全产品的应用。

    (二)加大政策支持力度

    第一,国家安监总局、工信部、交通运输部等相关部委已经出台支持主动安全技术应用的政策要尽快落实。第二,利用大客车事故的查处,重点将针对性强的主动安全技术作为解决方案加以推广。第三,建立部门协调机制,协调工信、安监、公安、质监、交通等部门,对大客车前装和后装市场统一部署。第四,加强宣传、培训和教育,运用传统手段和新媒体渠道,广泛传播,增强社会对商用车主动安全的认可度。

    (三)推进国产商用车主动安全技术应用和产业化

    我国国产商用车主动安全技术与国外相比,起步并不晚。而且,我国自主知识产权的一些产品,还具有针对性好、实用性强等特点,如果加大支持力度,尽快实现产业化,有望快速赶上并超过国外先进水平,达到物美价廉的效果。首先,可以借鉴支持国产新能源汽车发展的经验,设立专项补贴政策,支持国产主动安全技术和装备在商用车上的推广应用。其次,支持科技成果转化,使先进的主动安全技术尽快得到应用。再次,出台专门的扶持政策和措施,推动保险、基金、租赁等社会化资本对主动安全技术应用的支持。(作者:赛迪智库安全产业所 高宏 黄玉垚)

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