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合肥首现CEO直升机停机坪 位于政务区一写字楼顶

2016年02月03日 10:23:05 来源: 中安在线
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     近日,一条"合肥政务区首现总裁专用直升机停机坪"消息引起市民们的好奇。这个停机坪是合肥唯一的吗?有多少土豪能用得起?以后飞机真地能从这里冲上云霄吗?带着种种疑问,记者进行了一番探访。在合肥政务区东流路西段的一栋在建写字楼,记者找到了网上传说中的CEO停机坪。先乘坐专用电梯来到48层,再经过几层旋转铁制楼梯后,就到达了顶楼停机坪现场。  =

  停机坪坐落210米高楼顶层

  在政务区东流路西段的一栋在建写字楼,记者找到了网上传说中的CEO停机坪。先乘坐专用电梯来到48层,再经过几层旋转铁制楼梯后,就到达了顶楼停机坪现场。

  从现场可以看出,墨绿色的停机坪上,道面标志以及助航灯光已经安装完成。从停机坪旁悬挂的标志牌可以看到它的详细身份信息,名称为高架直升机场,混凝土结构,海拔230米,正方形结构,面积400平米,最大起飞重量为6吨。

  停机坪承建单位是广州的一家机电设备公司,设计标准参照了《民用直升机场飞行场地技术标准》和《国际民用航空公约》,还留下了一个24小时服务热线。

  “早在大楼规划时,就已将超高层顶层停机坪纳入施工规划。”项目的相关负责人表示,主要用途是用于应对灾害和突发事件的紧急救援,随着社会的发展,预感到合肥的超高层楼层以后会有这样的需要,条件允许的情况下,该停机坪也能开放给私人使用。

  据了解,今年下半年,这栋楼将交付。目前停机坪已经基本完工。

  据悉,合肥之前已有顶楼停机坪。早在2011年,安徽首个医院直升机停机坪在安徽医科大学第一附属医院正式建成并一次性通过验收。当时,安徽医科大学第一附属医院停机坪是合肥首个医用停机坪。不过,该停机坪建设近5年来却一直没有派上用场,长期处于闲置状态。

  另悉,南二环与金寨路交口的一个地产项目,也在顶层建有私人停机坪。据工作人员介绍,停机坪室外施工已经结束。

  现有的停机坪暂时都不"合法"?

  在骆岗机场附近,作为安徽省首家通用航空公司,鼎宏通用航空有限公司2011年就领到了飞行执照,开始进入合法运营阶段。四年多的时间过去,民航华东地区管理局的官网显示,它是合肥目前仅存具备商运资质的通用航空公司。

  "现在,安徽的通用航空发展还是个洼地,私人飞机的发展并非一番风顺,有希望也有阻力。"身为鼎宏公司的负责人,李涛经历了通用航空市场起起伏伏,目睹了行业内的新生和淘汰。

  对于合肥私人停机坪市场的现状,李涛摇摇头,"曾有多家开发商来找我们来合作,想建私人直升机停机坪,我们也想把这个市场打开,但是发现都不好办。"

  李涛直言,全市现有的私人停机坪本身就少,最关键的是都暂不具备"合法"的身份。"这个合法,不单单是一般所指的建筑本身合法,是指要满足通航的条件。比如大楼只是通过了建设规划部门的审批,就能发挥作用停靠飞机吗,肯定是不行的。就像有了车没驾照,是无法上路的。"一个停机坪要实现飞机起降,根据现有的低空空域管理制度,有两道关是必须要过的,否则就拿不到"准生证"。比如,民航机场处要对用地进行审批,正常来讲在施工设计图出来后就应该去民航部门报批;还有就是需要管辖空军部门的航线审批,不然的话就难言飞行。

  "现状是由于私人飞机市场刚起步,开发商不了解程序,不知道该做什么,找到我们的时候就有点晚了。"李涛说,所以安医附院的停机坪建好后,多年一直没能发挥作用,就是因为通不过审批。至于其他的写字楼顶建停机坪,更多是企业自身行为,目前还没看到有拿到民航和空军许可的。

  合肥无人拥有私人飞行驾照

  就算有了私人飞机,又通过了审批关,想"冲上云霄"还得多点耐心。因为,要么自己成立通用航空公司,要么托管在通用航空公司名下,这样每次飞行前才有资格去履行报批手续。

  目前,合肥没有一处通用机场可供直升机起降;其次,现阶段私人飞机"报飞"相当严格,由于受到民航管理部门和空管的管制,买了私人飞机也不能随意飞到想去的地方。"飞机本身要被管理部门认可,还要去申请飞行起降的路线,这是目前最难的地方。"曾参与安医附院停机坪建设的一位人士说。

  据了解,在合肥拥有私人飞行驾照的人还没有出现。"几年前,就打算在合肥培养本土的私人飞机驾驶学员,一直受困于没有合适的地方只能放弃,就盼着下半年骆岗机场能够复航。"李涛表示,学开飞机要求严格。起降、飞行、悬停几乎全靠手上的操作,没有任何捷径。

  企业为何花巨资建停机坪?

  在广州,到去年底大约建成了10余个高楼停机坪,处于国内领先水平,虽然数量不少但基本上都是摆设。来算一笔账,建成一个楼顶的停机坪,要对地面进行硬化处理,起码还得配备专业的导航设备、灯光、护栏等,投入至少需要百万元以上。既然花钱建好了,飞机却不能飞,企业为什么愿意掏这个腰包呢?

  业内人士表示,停机坪对于部分高端大厦经营来说是有好处的,这是一个抢眼的增值点。就大厦的高端客户而言,如果有相关的需求,大厦就可以配合提供这个场地。去年底,长沙的万家丽国际MALL开门纳客,作为全球最大单体建筑,号称顶楼可同时停靠118架直升机,设有8个直升机起降点,可谓赚足了眼球。

  私人直升机消费群有多大?

  中国到底有多少私人飞机?记者经过多方途径,未能查到最新的权威统计数据。不过中国民航部门的数据显示,截至目前,全国共有通用航空企业268家,相比2009年的103家净增165家,增长160%;在册通用航空器2210架,较2009年年底的907架增加1303架,增幅143%。

  据了解,随着经济社会的不断进步,私人飞机越来越成为国内商务精英提高生产效率以及代表身份的工具。有业内人士算了一笔账,学私人驾照需要30万左右,一架"门槛级"的罗宾逊R44直升机购买价格大约400万元,相当于一辆宾利慕尚车的"身价"。而近年来合肥百万元以上的豪车销量保持着平均每年10%的增速,几乎每个月都有三四百万元的豪车新车出现,最贵的豪车高达700多万。因此仅从购买力上来看,能消费私人飞机的群体正日渐形成,具备了一定的基础。

  不过,李涛表示,在合肥愿意报名学习直升机飞行驾驶的群体还很小,等各方条件变得更加成熟的时候,会出现增长的势头。其中,就有一些的企业家有意向去享受飞行的乐趣和便捷,对于这部分企业主来说,具备将来购买私人飞机的经济条件。

  "去年底曾经做过市场摸底,大约有30位企业主想学私人飞机驾照,这些人年纪一般在四十多岁,主要来自于房地产业、生产制造业等,有的是因为家族祖辈当过空军,心里有飞上蓝天的情结,有的是想挑战自我,体验另一种富豪级生活方式。"

  【各方声音】

  网友"点点的灯泡":"土豪的世界你不懂,作为凡人的我只想着明天上班还得提前起床去坐公交车。。。"

  网友"ly1231":"好高大上!来围观!强烈支持有钱人玩飞机、玩直升飞机、一切能飞的东西!"

  财富广场白领黄先生:"就算建好了,又有多少人买得起飞机?可能是飞机还没来,大楼先出名了。"

  90后私企小老板陈晨:"考验合肥大富豪的时候到了,以后看谁有钱不看车,别装了,直接看飞机吧。"

  【新闻延伸】

  国内低空空域管理有望逐步"松绑"

  近期,国家空管委办公室负责人透露,几经修改完善的《低空空域使用管理规定》有可能在年内落地,正式颁布实施;国内约33%的低空空域将由过去的全域管制调整为管制、监视、报告3类不同属性的管理,实行有序放开、管放结合的差异化管理模式。这意味着,低空空域管理改革开始步入攻坚战。

  当前,国内的通用航空产业虽然被普遍看好,但大多数通航企业都在艰难维持。业内人士指出"飞机生产企业由于销售市场份额有限,产能无法有效释放;飞机运营企业由于飞行员等专业人才成本高、飞机购买和飞行组织协调成本大等原因,经营效益受到极大限制;通用机场或通航产业园区投资企业由于缺少足够的驻场飞行企业和配套产业,短期很难收回投资,负债经营。"

  一方面是广阔的市场前景和迫切涌入的大量产业资本,一方面是支离破碎相互脱节的产业法律政策环境,在很多专业人士看来,国内通用航空产业要脱离"一半是海水、一半是火焰"的两难局面,必须建立起一套以法律为核心,由行政法规、行业规章、实施细则、产业政策和地方法规共同组成的法律法规体系。

  所谓低空空域,通常是指真高1000米以下的空间范围,这是通航飞行作业的主要活动区域。2012年,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,其中提出要"大力发展通用航空"。之后,与低空空域管理改革有关的全部管理机构,均在密集酝酿、推行相关改革措施,以落实意见要求。

  随着国内发展通用航空的政策信号不断释放,低空空域管理改革等重大政策蓄势待发,通用航空的发展前景变得令人期待。与此同时,通用航空法律现状远远落后于现实需求的实际日益凸显,完善通用航空立法问题,迫在眉睫。

 

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