法国“戴高乐”号航母是除美国外第二个国家装备的核动力航母
无论是设计、建造费用,还是服役使用中的后勤保障维修费用,航母都堪称名副其实的“吞金巨兽”。
黄国志
在当代强国海军现役的各型作战舰艇中,航空母舰毫无疑问是最为“昂贵”的。无论是设计、建造费用,还是服役使用中的后勤保障维修费用,航母都堪称名副其实的“吞金巨兽”。
一艘航母从设计立项到最后服役期满退役,到底要花掉多少“真金白银”?这其中涉及到一个名为“全寿命期费用”(LCC)的概念。
所谓“全寿命期费用”,主要指从最初规划、设计、制造、安装、调试、使用、维护维修、现代化改装,到最后的报废处置等整个寿命过程所支出的总费用。在“全寿命期费用”中,造价仅是其中一小部分。而且,“全寿命期费用”一般会达到造价的数倍甚至数十倍。
对现代航母来说,其“全寿命期费用”可以大致分为设计和研发费用、建造费用、作业和维持费用以及报废费用4个部分。
设计和研发费用在整个“全寿命期费用”中所占的比例相对较小,但这一阶段往往也是最为关键的。根据著名的帕莱托曲线,设计和研发阶段结束后,基本上95%的“全寿命期费用”就已经能够确定下来了。如果想要降低“全寿命期费用”,必须对设计方案进行详细、科学的论证审查。
以美国为例,其在新一代航母“福特”级首舰“福特”号的设计阶段就毫不吝惜金钱。据报道,美国海军光是在“福特”号航母的设计费用上就砸下了超过30亿美元巨资。相比之下,DDG1000型“朱姆沃尔特”号万吨隐身驱逐舰的造价仅为35亿美元,一艘“阿利·伯克”ⅡA级宙斯盾驱逐舰的造价也只有17.4亿美元。
建造费用主要包括人力成本和原材料费用等。其中,人力成本往往很难控制。一旦工程进度发生延误,人力成本就要大幅增加。美国海军“福特”号航母采用了多达16种全新技术,包括电磁弹射器、双波段雷达、先进拦阻装置等。由于其中的一部分新技术遇到了相当程度的难关,由此造成整个航母建造进度大幅延迟。尽管当初美国海军已经为“福特”号航母预设了多达5000万个工时,但依然严重不足。即便不算设计和研发费,单就建造费而言,“福特”号航母耗资就超过110亿美元,成为美国海军有史以来建造完成的最昂贵的战舰。
作业和维持费用在“全寿命期费用”中所占比例最大。以美国“尼米兹”级航母为例,平均每艘造价为40亿美元,以30年服役期计算,每艘航母的作业和维持费用高达148亿美元,是造价的3倍多。事实上,美国海军航母的服役期限远超30年:“小鹰”号航母于1961年服役,2009年退役,服役期达48年;“企业”号航母同样在1961年服役,2012年才退役;“尼米兹”号于1975年服役,预计将在2025年退役。
服役期越长,航母的作业和维持费用自然也越高。而且,随着各类舰载设备的老化、更新以及必要的现代化改造、升级,航母的作业和维持费用会呈现逐年攀升的情况。美国海军测算,如果以50年服役期计算,一艘“尼米兹”级航母的“全寿命期费用”将高达600亿美元,是造价的15倍!如果再将整个航母编队内的护航舰只以及舰载机的费用计算在内,这一数字将再增加差不多一倍。
报废费用是“全寿命期费用”中最后支出的一块,同样是非常重要的一部分。美国海军常规动力航母退役后,少数会作为海上博物馆对外开放,状态较好的则会封存,成为“幽灵舰队”中的一员。而最难处理的是核动力航母,比如已经退役的世界上第一艘核动力航母“企业”号。当时,“企业”号完成退役仪式后,首先前往诺福克基地安全拆除反应堆燃料棒,然后由拖船拖行抵达华盛顿州皮吉特湾。在那里,“企业”号最终被拆解成总重9万吨的金属碎片。仅拆除“企业”号航母的放射性燃料棒和反应堆,就耗费了3年时间和数千万美元。
(作者系《现代兵器》采访部主任)
来源:2021年7月28日出版的《环球》杂志 第15期
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