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通航产业链“集结号”
  新华网 ( 2017-05-19 07:54:16 ) 来源: 《环球》杂志
 

  2017郑州航展堪称一次“史上最大规模集结”。郑州航展执委会与国际航联特技飞行委员会从来自世界各国的40多支特技飞行队中,遴选确定了14支飞行队参加郑州航展,共40余架特技飞机、50多位国际顶尖飞行大师。

《环球》杂志记者/马意翀(发自郑州)

  站在郑州上街机场抬头仰望4月的天空,朵朵伞花竞相绽放,而伴随着引擎轰鸣声,特技飞机变成了灵巧而矫健的“画笔”,以蓝天为画布尽情挥毫……来自英、法、美等国的十余支全球顶尖特技飞行表演队受邀参加2017年郑州航展,让郑州成了国际顶尖飞行家上演特技秀的大舞台。

通航产业链大会

  据相关负责人介绍,2017郑州航展堪称一次“史上最大规模集结”。郑州航展执委会与国际航联特技飞行委员会从来自世界各国的40多支特技飞行队中,遴选确定了14支飞行队参加郑州航展,共40余架特技飞机、50多位国际顶尖飞行大师。

  冲上云霄、高空俯冲、机翼行走……环球之星、雅皮士、刀锋等特技飞行队轮番上阵,特技飞机在天空中用白烟留下笑脸、爱心,飞机之间的最近距离只有2米,给观众带来了强烈的视觉冲击,赢得阵阵掌声。

  由立陶宛前总统罗兰达斯·帕克萨斯驾驶Yak50飞机领队的三机编队,迅速灵活,令人过目不忘。帕克萨斯自1985年便是苏联和立陶宛国家特级表演队成员,曾多次获得冠军。

  英国环球之星表演队队长马克·杰夫瑞告诉记者,他们飞行队拥有Extra300型特技飞机,6名队员,其中多人曾获得世界特技飞行锦标赛冠军,在世界多国均有表演,这次来郑州之前刚刚结束在印度的特技飞行,希望用精彩的表演给观众留下美好印象。

  室外飞行表演精彩纷呈,室内展区也亮点多多。在2.2万平米的室内馆,中国本土与国际通航飞机制造、航空设备、无人机、飞行培训、配套服务等上百家参展商参加。

  郑州海王实业有限公司总设计师钱智声告诉《环球》杂志记者,这次公司带来了自主研发的“海王一号”12座地效翼船实物。“这是郑州当地生产的地效翼船,结构采用玻璃钢和碳纤维全复合材料,两台发动机,可以在水上起落,利用地面效应在接近水面3米的空中高速飞行,把飞机和轮船两者优点相互结合,堪称‘海上高铁’,可进行客运、货运、旅游等等,用途十分广泛。”

  国产蜜蜂飞机是航展的一个特色。超轻型飞机是在上70年代迅速发展起来的新机种,它构造简单、重量轻、价格便宜、容易驾驶、维护方便,因此主要应用在体育、娱乐和个人交通领域,同时也在农业、护林、交通、监视等领域得到应用。蜜蜂系列超轻型飞机售价在17万~39万元人民币之间,因价格便宜被称作“老百姓的飞机”。

  国际通用航空大腕儿、英国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)主席马丁·罗宾逊对记者说,此次郑州航展规模可谓盛况空前。

通航教育瓶颈待突破

  “截至2016年底,我国民航飞行员数量不仅基本满足当前行业发展需求,而且后备充足,结束了多年短缺局面。”在本次航展航空人才论坛上,中国民航管理干部学院相关专家指出,中国民航教育以运输航空为主,已经形成了培养飞行员、管制员、机务员等三类运输航空人才的成熟教育体系。然而,运输航空与通用航空人才培训“两条腿”并不均衡。

  通用航空,是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,包括从事农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

  “近年来通用航空安全事故呈上升趋势,行业发展产生巨大阻力。在导致安全事故的诸多因素中,飞行员与维修人员导致的事故是主要方面。”广州民航职业技术学院教授罗亮生指出,目前通航公司拥有数千架飞机,型号多达80余个,个别通航公司飞机型号颇为繁杂。

  “部分通航企业太小太分散,想做好企业内部通航人才培训体系很不容易。让人放心的维修机务人员也不好找,有的境外通航飞机制造厂家甚至在我国都没有建立起完善的维修体系。”罗亮生分析说,中国通用航空人才培训还存在维修培训投入不足、缺乏足够的专业英语培训、培训模式不合理、人力资源困境等问题。

  参加论坛的专家表示,当下迫切需要一人多岗、一人多能、专业化的通用航空人才。这需要有关部门相互协同,共建通航人才培养与培训体系,相关航空类院校也要联合国内外通航飞机制造企业开展教师培训,针对从业人员积极开展机型执照培训。

直升机低空旅游或成新蓝海

  记者了解到,近年来,随着旅游消费需求呈快速增长态势,各种利用直升机开展的低空旅游悄然兴起。中国通用航空作为供给侧改革的重要领域,预计未来市场规模每年增长30%~50%,直升机低空旅游前途可观,或将成为旅游业发展新蓝海。

  据中航直升机有限公司相关负责人介绍,直升机旅游、飞行培训和飞行俱乐部等消费类通用航空应用,是通用航空中最接地气的领域。

  据了解,目前不少发达国家直升机低空旅游已经成为吸引游客的招牌项目之一,如游览美国科罗拉多大峡谷、加拿大直升机滑雪等。在纽约、迪拜等城市,从事直升机低空旅游的公司占低空旅游市场份额超过60%。

  据不完全统计,国内近两年开展直升机低空旅游的航线有100余个,具备空中游览资质的通航公司超过百家,单次飞行时间普遍在10~20分钟,报价600~2500元。

  与此同时,中国近年来也出台了一系列促进通用航空与旅游业结合、鼓励航空消费、在适宜地区开展空中游览活动、推进旅游交通产品创新的利好政策。青海湖、婺源、丽江等地低空旅游项目已初具规模。

  有专家指出,目前中国低空旅游仍然存在运营成本高、部分运营线路盈利困难、空域和航线协调存在较多困阻、景区受气候和季节影响较大、无法常态化运营等问题。

  其中,飞行安全是直升机低空旅游发展的基础。中航空旅科技有限公司董事长唐亚兰等多位业内人士表示,直升机低空旅游运营等于安全加服务,“必须预防各类飞行安全隐患,优先解决运营过程中的安全问题和盈利模式问题,细化飞行过程中与起飞降落前后的安全规范。”

来源:2017年5月17日出版的《环球》杂志 第10期

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