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授权经营仍是中国汽车销售主业态
  新华网 ( 2017-05-18 07:53:40 ) 来源: 《环球》杂志
 

    虽然新版《汽车销售管理办法》不再强调必须授权经营,但从实际情况来看,今后相当长一个阶段,以4S店为主体的品牌授权经营,仍将是中国汽车销售的主要业态。

屹立

  商务部部长钟山日前签发商务部2017年第1号令,《汽车销售管理办法》已经商务部第922次部务会议审议通过,现予公布,自2017年7月1日起施行。经商务部、国家发展改革委、工商总局同意,《汽车品牌销售管理实施办法》(商务部、发展改革委、工商总局令2005年第10号)同时废止。

  有权威解读认为,新版《汽车销售管理办法》打破了汽车销售品牌授权单一体制,今后销售汽车不再必须通过汽车品牌商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。新《办法》提出,国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络,鼓励经销商开展多品牌经营,不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。新《办法》积极推动汽车销售和售后服务分开,有助于促进汽车售后服务的专业化、社会化发展。

  虽然新版《汽车销售管理办法》和《汽车品牌销售管理实施办法》相比,去掉了“品牌”二字,不再强调必须授权经营,但从实际情况来看,今后相当长一个阶段,以4S店为主体的品牌授权经营,仍将是中国汽车销售的主要业态。

  在汽车流通行业,品牌授权是世界通行做法。汽车品牌授权经营兼具公平和效率,是一套流通途径最短,有利于保障厂家、经销商、消费者三方权益的经销模式。至于汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新业态,都是建立在4S店这一基础上的。

  所谓4S店,是一种以四位一体为核心的汽车特许经营模式,包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey),等等。经过十几年的实践,中国以4S店为主体的品牌授权经营模式,已经成为汽车销售的主流业态。据估算,目前通过4S店销售的车辆占到全国汽车总销量的95%以上。

  作为汽车生产厂家的服务延伸,4S店有其特有的优势:一是能够确保消费者买到货真价实的原厂汽车产品;二是能够让消费者享受汽车厂家承诺的免费保修或保养;三是能够让消费者更换到原厂零配件,保证了零配件的纯正性和质量;四是能够保证修车的质量和汽车的安全;五是能够保证该品牌正常的销售秩序。

  最关键的是,由于4S店都是汽车整车厂家授权经营的,如果车辆出了质量问题,消费者可以通过4S店一直追到产品的源头。

  新版《汽车销售管理办法》总则第五条规定:在境内销售汽车的供应商、经销商,应当建立完善汽车销售和售后服务体系,保证相应的配件供应,提供及时、有效的售后服务,严格遵守家用汽车产品三包、召回等规定,确保消费者合法权益。

  这一规定和汽车4S店的要求是一致的。在当前国内假冒伪劣汽车零部件泛滥,路边店坑蒙消费者时有发生的情况下,4S店这种集销售、维修、服务于一体的营销模式是适合中国国情的,不会轻易改变。

  2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》规定,汽车供应商对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业,不得提供汽车资源。这一条款堵住了没有得到授权的企业,它们不能经营汽车销售。而新版《汽车销售管理办法》规定,除了受权汽车经销商,非受权汽车经销商也可以卖车。但是第二章第十二条又明确规定,经销商出售未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,应当以书面形式向消费者作出提醒和说明,并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

  先不说汽车供应商会不会向非受权经销商提供汽车资源,即使提供了,消费者敢买吗?一些非受权的经销商,有完善的汽车销售和售后服务体系吗?能保证相应的配件供应,能提供及时有效的售后服务吗?能严格遵守家用汽车产品三包、召回等规定吗?如果没有,如何确保消费者的合法权益?

  从最近几年的实践来看,汽车大卖场、汽车超市,实际上是4S店的延伸。至于汽车电商,则必须和授权的线下4S店结合起来,才能够生存下去。

  随着国内汽车市场日益成熟,汽车销售模式也在多元化。但是在相当长一个时期,以4S店为标志的品牌授权经营模式,仍将是中国汽车销售的主要业态。

来源:2017年5月17日出版的《环球》杂志 第10期

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