■《环球》杂志记者/张毅

    最近几年，中国的汽车工业已经能给消费者提供上百种型号的国产轿车，从5万元以下的小型车，到40多万元的高档车，品种越来越丰富、价格不断趋于合理。尽管进口轿车销量近几年一直在大幅增长，但在国内轿车市场所占的比重不但没有上升，反而在下降。对于普通汽车消费者来说，进口轿车的吸引力大为下降。今天，如果有人说要买一辆原装进口轿车，他的同事和朋友肯定会笑他是“傻冒”，钱多了烧得慌。

千辛万苦  争得保护

    中国汽车工业已有50多年历史，但轿车发展得很晚，也很落后。为了保护国内轿车企业，国家用高关税和行政措施来抵挡进口轿车的冲击。进口轿车关税最高时曾达200%以上。高关税和行政保护并没有促进国产轿车的发展。长期以来，国产轿车品种单调，价格高昂。

    中国要加入世界贸易组织，必须全面开放国内市场，汽车业被认为是受冲击最严重的一个产业。曾有人预言，一旦开放汽车市场，质优价廉的进口轿车将像洪水般涌进中国，中国的汽车工业将面临灭顶之灾。

    一位全程参与了中国入世谈判的官员说，在中国入世谈判中，开放汽车市场是谈得最艰苦的内容之一。经过艰苦努力，终于争取到了宝贵的3年过渡期，继续对中国汽车工业进行保护。从2002年至2004年继续实行汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键部件的进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递增15%。同时，逐年降低汽车进口关税，进口整车关税从2001年的70%（排气量3升以下）和80%（排气量3升以上），降到2006年7月1日的25%。

井喷行情 转瞬即逝

    2001年11月，中国正式加入世界贸易组织。按照承诺，2002年1月1日，国家大幅降低了汽车关税，排气量3升以上和3升以下轿车的进口关税分别由80%与70%降至50.7%与43.8%。汽车零部件的关税也相应下调。当年承诺的汽车及其关键部件的进口配额达到79.35亿美元，而2001年实际进口额只有40亿美元。

    大幅下调关税，进口轿车价格随之大幅下降，汽车进口和销售出现了多年未见的井喷行情。新年伊始，到海关报关进口的轿车数量大幅上升。2002年1月1日至10日，全国进口汽车达1760辆，其中小轿车1741辆，日均进口小轿车174辆，同比增长37%。仅深圳海关下属的皇岗海关一个半工作日就进口了219辆。进口轿车价格大幅下降，刺激了销售，一些进口轿车甚至出现了断货现象。

    然而这一井喷行情并没有持续多长时间。有关部门分析认为，往年每年年初都会出现一个汽车进口高峰。2002年1月1日国家大幅降低了汽车关税，刺激了进口和消费，2001年底又取消执行了半年的对日本汽车加征100%关税措施，再加上日元贬值，进口日本汽车较便宜等原因，导致2002年一开年进口汽车数量大幅上升。

    但是，由于进口轿车以中高档车为主，汽车进口关税还有50%左右，再加上增值税和消费税，价格仍然偏高。因此，进口轿车价格下调的空间有限，对国产轿车的威胁也十分有限。果然，这一井喷行情很快就消退了。

迎接挑战 与狼共舞

    喊了多少年的狼真的要来了。中国的汽车产业抓住机遇，应对挑战，与狼共舞。在加入世贸组织后的第一年，国内汽车厂家推出的新产品之多，超过以往任何一年，汽车降价品种之多、幅度之大也超过历年，国产轿车在性能和价格方面的竞争力大大提高。汽车市场的进一步开放，促进了汽车领域的改革与发展。汽车工业重组和技术升级的进程明显快于往年，上汽与通用的重组，一汽与丰田的合资，东风与日产的全面合作等，表明中外汽车产业界“双赢”的局面已经出现，促进了中国汽车工业结构调整和竞争力的提高。

    入世以来，长期受到高度贸易壁垒保护的中国汽车工业，在政府有关部门的有效管理和产业界的共同努力下，逐步营造了有序、开放的市场环境，为自身的发展创造了有利条件。国内汽车工业发生了七大深刻变化：一是汽车产销量高速增长，去年汽车产量首次超过400万辆，轿车超过200万辆；二是汽车产品结构更加合理，轿车比重大幅提高，到今年底轿车所占比重将达到50%；三是产业集中度有所提高；四是经济效益大幅度提高；五是新产品不断推出，尤其是轿车；六是汽车产品出口保持高速增长；七是产业结构调整取得重大进展。

后过渡期 并不可怕

    根据中国加入世贸组织的承诺，对汽车业进行保护的过渡期将在今年年底结束。自2005年1月1日起，取消实行多年的汽车产品进口配额管理，并继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25%。中国汽车市场将进入没有配额保护的后过渡期。

    有人认为，进入后过渡期，进口轿车会大批进入国内市场，从而挤压国产轿车市场，导致国产轿车销量大幅下降。国家主管部门权威人士分析认为，后过渡期并不可怕。由于四大原因，进口轿车的国内销售价格只会小幅下调，不会大降，不存在挤压国产车市场的问题，对国内车价影响也微乎其微。

    一是明年进口汽车关税下降幅度不大，进口轿车价格不会大降。按照承诺，到2006年7月1日，进口汽车整车关税降到25%，现在的3升和3升以下排气量的进口轿车，其关税水平离目标只相差12.6个和9.2个百分点。按照计划，关税将分3次下调到位。明年顶多降几个点，对进口车价的影响有限。进口轿车在与国产轿车的竞争中价格明显处于不利地位。

    二是明年取消进口汽车保税政策，将加大经销商的经营成本和风险。今年6月1日实施的《汽车产业发展政策》，取消了实行多年的进口汽车保税政策。从2005年起，所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。取消进口汽车保税政策后，进口车一到港就必须纳税报关，经销商经营成本和经营风险大幅度提高。

    三是国产轿车对进口轿车的优势越来越明显，导致明年可进口的轿车车型趋向高档化和个性化。今年年底明年年初，一些在国内十分畅销的进口轿车如丰田佳美、尼桑风度等将在国内生产。这些车一旦在国内生产，立即就会停止进口。因为同类型的进口车和国产车价格相差太大。

    四是进口轿车消费市场不大，对国内车市影响有限，也不会冲击国内汽车价格。国内进口轿车的消费者是一个固定阶层，每年的需求量不到10万辆。再加上国家实行宏观调控，加强国企的用车管理，许多国企不敢购买豪华进口车，压缩了进口轿车的消费群。

    目前进口轿车和国产轿车市场已经细分，两者形成一种互补关系。即使在3年保护期结束后，进口轿车对国内车市和车价的冲击也是十分有限的。

豪华轿车 蛋糕不小

    虽然说进口轿车离普通百姓还很远，但是，进口轿车在中国有一个固定的消费群体，而且这个群体还在不断扩大中，那就是中国的富裕阶层。

    随着改革开放和外资的进入，非公经济在中国得到长足发展，一个由私营企业家、影视明星、电视台名主持人、律师、外企高管等高收入人群组成的富裕阶层，已经在中国逐步形成。西方国家的高档汽车、名牌时装和其他奢侈品都瞄准了这个高消费群。尽管这个高消费群在人口中所占的比例并不大，但是由于中国人口基数大，其绝对数字并不小。许多中国的有钱人喜欢炫耀，把豪华轿车看作是身份和地位的象征。

    价格高达300万人民币的法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车，一年只生产4000多辆，去年在中国销售了100辆。售价近300万的宾利汽车自2002年北京车展进入中国以来，销售业绩出乎意外的好，连续两年夺得亚太区（除日本以外）销量第一，其在中国的销量仅次于美国、英国和日本。

    据海关统计，2003年中国进口轿车和越野车10万多辆，其中排气量2.5升以上的近7万辆。7万辆仅占去年中国轿车销量的3%强，但是豪华汽车单价高，总金额并不低。如果按均价70万元一辆计算，7万辆豪华轿车一年的销售额就是490亿人民币，这块蛋糕确实不算小。

    国际顶级品牌轿车聚集中国，瞄准了中国富裕人群，正在展开一场大拼杀，要在中国豪华轿车市场多切下一块蛋糕。这也将使中国成为全世界豪华轿车竞争最为激烈的市场之一。

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