十集电视专题片《香港 香港》解说词 第四集：跨越界限
新华网北京６月２９日电 十集电视专题片《香港 香港》解说词 第四集：跨越界限
【解说】游人如织的香港每天都有满载希望的船只驶向对岸。２０１２年初夏的一天，９家香港企业负责人乘船在深圳蛇口码头上岸。再过几年，他们此行的起点和终点将通过一座正在建设中的大桥紧密相连。这是香港“大屿山经济发展联盟”第一次到内地调研，而大屿山正是港珠澳大桥的起点。
【同期】香港昂坪３６０有限公司 总经理
港珠澳大桥跟其他的那些交通工具的发展，那个网络化发展得很好，香港基本上跟整个珠三角融合是大势所趋。
【解说】正在建设中的港珠澳大桥将成为我国首座涉及一国两制“三地”的跨海大桥。大桥历经２６载的酝酿，承载了几代人的梦想。总能给人带来憧憬与希望的桥梁，在香港与内地的历史上，有着特殊的含意。
这里就是位于广东省深圳市的罗湖桥。这个曾经作为中国与世界沟通联系的唯一陆路通道，在不同时期承担了重要角色。
【同期】罗湖桥 讲解员
我们这边看到的是罗湖桥的发展。我们现在看到远处的铁路桥是第二代罗湖桥。再往远处现在我们可能看不到是第一代罗湖桥，也是一座简陋的小木桥。我们看到这条河是作为深圳和香港之间界河的深圳河。
【解说】罗湖桥经风沐雨，已是百年沧桑。虽然桥长只有不足几十米，但曾几何时，桥的两端却是咫尺天涯。
这条古旧的街巷，有着太多的记忆和承载。街中间虽然只有一方小小的界石，却犹如一道森严壁垒的屏障。
这张照片是深圳摄影家何煌友２６年前抓拍的瞬间。镜头将两边行人的表情做了历史性的定格。
【同期】摄影师 何文戈
当时是围绕这个界碑来拍这组照片的，他（父亲）到沙头角镇这边看，就发现中国人只能走这边，香港的走那边，分开来，不能越界的。就在他看到当时有两个香港警察走过来，这边有两个中国士兵在守边防。
【解说】斗转星移、物是人非，２６年后一次精心安排的重走中英街活动，让曾经界碑两边的警察再次重逢。
这四张曾经年轻的面孔，如今已年过半百，而记录这个同样珍贵瞬间的，是何煌友的儿子何文戈，父子两代人用镜头记录了两个时代的中英街。如今，界碑还在那里，但界的概念已经在人们的心中渐渐消失。
年过古稀的何煌友先生从上个世纪７０年代就开始把镜头对准了深圳，记录着中国这个特区发生的变化。现在的何煌友已经不再拍照片了。但是他留下的这本“鹏城叙旧”，每一幅都是珍贵的历史影像。
这张照片叫做“香肠批判会”，上个世纪７０年代，广东这边为香港加工出口食品，香港那边同情深圳同胞吃不上饭，经常在退回深圳出口的食品的货架里有意把香肠留下来，而这边却坚持“拒腐蚀，永不沾”把香肠当成了批判的靶子。
【同期】摄影师 何煌友
送来给我们的，解决我们的生活困难的。但是当时我们是，反对香风资气，反对资产阶级思想侵蚀。
【解说】这些意味深长的故事，都像发黄的照片一样成为历史。
上个世纪８０年代初，一位香港建筑师跨过罗湖桥来到深圳，他踌躇满志地要在深圳的土地上实现宏大的艺术梦想。
【同期】建筑师 陈世民
我第一次过来（从香港到深圳），过来以后，根本没有现在的大马路，也没有什么公交车，什么也没有，我就搭了一个马车。运货的那种。我们就搭在后面就坐上。就一晃一晃地从罗湖进来。当时看见（深圳）基本上就是，路没有一条像样的路，都在施工。房没有像样的一栋房。
【解说】但是举世瞩目的深圳速度，让陈世民有了自己的用武之地。他很快成为深圳市政府的顾问，用香港的建筑理念悄悄影响着一个小渔村成为大都市的历程。
【解说】这是陈世民１９８９年罗湖火车站的设计草图。
【同期】建筑师 陈世民
长度是２１０多米，敲了四个小角楼把这个范围建立起来，中间做了一个拱形的线条，表示意味着深圳火车站是深圳的南大门。进门以后就像国际航空港一样，进门就是自动扶梯，就上去，然后就到候车厅去。
像飞机场、航空港，非常方便。人进去以后呢，车一到马上下来。进去就签印，签印完了就到登机地方等待。然后你可以处理很多电话业务，非常有效率。我一直认为现代化不只是盖高楼大厦，现代化是一个社会的效率和效益的提高。
【解说】在火车站对面就是罗湖口岸。每天从罗湖口岸过境的游客日均２５万人，逢单日时，相当于一个中型城市每天在桥上“挪来挪去”。
在改革开放后不过几年间，香港的经济、文化、观念和生活方式跨桥而来，首当其冲地影响着深圳，辐射着广东，蔓延向全国。
据香港特区政府有关部门调查显示，港人北上定居成为“潮流”。到内地定居的香港居民２００１年有四万多人，而至去年，在珠三角工作、读书、生活的港人已超过４２万人，这个数字仍在增长之中。他们带来的港式服务理念、消费理念、生活理念与慈善理念，浸润着广东这片沃土。这使广东乘上了更快的列车。
【解说】这是香港和深圳两位平面设计师合作的一件作品，在“深港设计双年展”中形象地诠释了双年展主题“双行线”。
【同期】香港靳与刘设计公司 合伙人高少康
我跟阿全两个人的一个对话。因为刚好了，很特别就是他在香港出生，不过后来主要是在深圳发展；我呢是在大陆出生，后来移民到香港，这个身份也有这样一种交叉。
【同期】设计师 詹剑铨
当时一说做这个火车，我在脑海里面已经产生了很多回忆出来，也勾起以前小时候在从香港去深圳，在车上面路程的一些故事的一些回忆。
【解说】香港和深圳都是混杂多元文化的城市。不同的文化背景在这两座城市碰撞、启发、融汇、穿行，并渐渐拥有了自己的文化个性。双行·无双，这是其间渗透的哲思。
两位设计师做了１２节陶瓷火车车厢，而每节车厢上都彩绘上一个词汇。这些词汇都是他们对于深港两城认知的观点。
【同期】设计师 詹剑铨
比如还有一句叫“文化沙漠”，还有“卧虎藏龙”。２０００年的时候，很多人都觉得深圳什么都没有，全都是移民城市，也没有什么历史沉淀，但是到了近期这几年我发现不是，真的是卧虎藏龙。
【解说】这是“大屿山经济发展联盟”的最后一站珠海横琴。横琴是一把特殊之琴，东与澳门仅一河之隔，港珠澳大桥通车后，其距香港也仅有３０分钟的车程。
从改革开放算起，３０年来，粤港间的界限在日趋淡化，对于今天的人们而言，界限一词应予以新的注解。
【同期】中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授 陈丽君
粤港之间已经是唇齿相依，已经一体化，这个发展已经向纵深发展。
【同期】广东省港澳办主任 廖京山
粤港澳城市群有可能也有能力成长为世界级城市群，它的目标就是要像纽约、东京那样一个在世界政治、经济、文化都能够产生全球影响的城市群。
【解说】在这片水系丰盈、波光闪亮的地域，前海、南沙、横琴拥有着巨大的潜力。港粤两地的紧密合作，已经进入了一个新的平台。桥在延长，桥让粤港两地无界，桥让奇迹不断续写，人们对桥的憧憬就是对两地未来的美好期盼！
