鼓励合乘出租车为何引争议？
随着我国城市化进程的提速，原本作为公交车补充角色的出租车，近年来渐成与公交车并驾齐驱的运营主体，但毕竟人多车少，随之而来的是城市居民面临着打车难、出行难的问题。为此，北京市近日鼓励市民合乘出租车，此举也令国内多个“拼车”形成规模的城市找到一定程度的共鸣。但质疑声同样不断：鼓励合乘出租车能在多大程度上解决城市出行难题？详细>>>>
【网友：每天笑三声】每到上下班高峰，一些商场、写字楼门前就人满为患。好不容易盼来一辆公交车，前门挤，后门推，瞬间就再难有立足之地。打车吧，那更需要眼明脚快，外加三分运气，并且多数情况下都是一车四座，一人独享，有限的资源就这样被浪费了。经济实惠，低碳环保，有限的资源得到合理的配置，这么算起来，合乘真是一个一举N得的好主意。
【网友：花少林】合乘虽然听起来很美，实际运作起来还有一系列需要弄明白的问题。如何解决合乘的“路线之争”？比如甲乙同时打车，本来按正常路线的话，后下车的乙只需付20元，可是为了先把甲送到目的地，出租车绕路了，到目的地后甲多花钱了，由此产生的费用算谁的？合乘推出后，两个原本互相认识的人，同时上车，先后下车，会不会被按照合乘标准收费啊？合乘发票能做到精确打印吗？要一个单身女性与陌生男人合乘，她的安全感何来？
【网友：山中无猴子】既然“合乘”出租车一推出就“遇冷”，同样是解决“出行难”，为何不能支持市民喜欢的“拼车”，让有偿拼车“合法化”、规范化呢？法律必须要适应民情。“拼车”合情合理，既有利于解决城市交通拥堵、空气污染、节能减排等诸多问题，也能减轻市民的出行负担。出租车“合乘”可以尝试，“有偿拼车”的法律定性也需要重新审视。支持市民“拼车”，有关方面何乐而不为呢？
【网友：我是红头文件】尽管很多城市都面临打车难的问题，甚至想出合乘之类的无奈之举，而供需不平衡的现状却没有得到根本的改善，究其原因还是因为进入出租车运营领域的行政审批阻碍了市场的调节。尽管市场还需要大量的出租车，却因为审批的原因无法得到补充，于是乘客就要忍受诸多不便，这在某种程度上甚至可以被称之为“行政垄断”了。在这种“行政垄断”下，真正得到实惠的不是出租车司机，而是出租车公司。其实，“合乘出租车”是乘客在用自己权益的损失为出租车公司的垄断收益埋单。合乘与否？合乘出租车是貌似合理的无奈之举
新华微博
