广西柳州市施行“进城费”，当地车采用年票制，680元／年；外地车采用次票制，通行一次的有效期是72小时，此后每驻留超过48小时，必须再交一次通行费。有打工司机在柳州工作三个月，平均每小时要交0.2元的“进城费”。当地物价部门和收费单位称，该项收费是为柳州城市路桥建设还贷款，合理合法，将收到2028年年底。 [微博热议中……]

   ［网友 农家女儿］：面对众多车主对其收费合理性的质疑，柳州有关部门除了搬出“收费还贷”这个老掉牙了的挡箭牌之外，再就是拿经过了三次听证去搪塞。殊不知，这个主要针对外地车辆的按驻留时间收取“进城费”的规定，在外地车主缺席的情况下去进行听证，无疑是“掩耳盗铃”。

   ［网友 玉心蝶］： 柳州依据《城市道路管理条例》收取“进城费”颇站不住脚。该条例施行于1996年10月，当时还未实行燃油税改革。2009年，财政部等五部门明确取消公路养路费。如此，柳州既收进城费，也收燃油费，算不算重复收费？ 

广西柳州收取“进城费”的收费明细 

   ［网友 兔小跳］：首先，车主是直接的受害者，因为他们将承受额外的经济负担；而当地百姓则是间接的受害者——许多非柳州牌照的车辆进城，其实是给当地运送生活生产物资的，这些堆高的物流成本，最终还是会转嫁到柳州市民身上。有关部门赚得盆满钵满，广大公众苦不堪言，一得一失之间，流失的是民众对政府的好感。 

   ［网友 糖醋着吃］：对于居住于柳州的司机们来说，进出城都必须负担一笔不小的费用，这无疑也会将他们的归属感无情地剥离。

   ［网友 门前三包］：为了在柳州找到产品销售市场，外地企业主不得不面对产品进城所要面临的运输成本的增加，或者货运司机需要权衡出行成本，这必然导致地区间物流不畅，增加各种困难和成本。

   ·伤不起的恐怕不止是外地司机

    ［网友 山中无猴子］：不熟悉柳州风土人情的车主可能会认为，这是一座不欢迎外地人的城市，是一座非常小家子气的城市。这种误解一旦形成，当地的招商引资和旅游开发势必会受到影响。相信柳州市政府也不希望这座城市的宣传语变为——“柳州，一座来了就想赶紧离开的城市。”  

    ［网友 多拉A梦1号］：如果“进城费”乱象不能得到及时纠偏，可能在社会上产生比较消极的示范作用，成为各城市之间的一种“传染病”，诱使更多的城市祭出“进城费”的大旗。如此一来，每个城市都以邻为壑，不仅出行成本大为增加，社会矛盾也将扎堆出现。 

   ［网友 乔巴在异乡］：“进城费”只是违规公路收费的变种。单从经济效益来看，“进城费”给当地政府创造了可观的GDP；但就社会效益而论，这种做法不仅破坏柳州的城市形象，还会影响到当地民众的日常生活。 

   ［网友 如果我变成回忆］：巧立名目收取“进城费”，属于目光短视行为，在阻碍了交通便利的同时，也阻碍了地方的经济发展；不仅困住了过往的车辆，也是当地在经济发展上的作茧自缚。

   ［网友 万事如一］：“进城费”按照官方的推算要执行到2028年底。这样的话柳州的道路还贷问题才能解决，但是恐怕那时的柳州要面对更惨重的现实，城市的道路建设的问题是解决了，可城市的发展之路已经无法在跟上日新月异的变革大潮。要真是那样，岂不是捡了芝麻丢了西瓜！
 

   ·乱收进城费“堵”住的是经济和民生