[网友 冰森林的鱼]：12省份收费公路累计债务余额达7593.5亿元。这是否存债务风险？有地方官员曾说，如果没有特殊政策，这些钱20年都还不完。

    [网友 短镜头]：从公路性质看，大部分省份收费公路中经营性公路占较大比例，政府还贷公路的比例很小。相对而言，经营性公路的收费期限更长。

    [网友 剩下的半个苹果]：中国公路收费全世界都为之惊讶，可是还贷情况却如此的不堪。政府修路时提的口号无一例外都是“贷款修路收费还贷”，钱贷来了，路修好了，当初的口号却风干了，这么多年过去了，债务还是一屁股。

   ·不祥的预感：公路贷款最终谁来偿还？

   [网友 哈倪斯]：路是顺畅了，可是那密如蛛网的收费站，却让人的心堵了。国家将修路是作为民生工程来实施的，但最终路要由国人买单，而且买单的时间没有期限。北京市的调查结果告诉我们，大部分的钱拿去维护公路了，拿去发工资福利了。一年的还贷金额连收入的零头都不到，债务还是一满屁股就不足为怪了。

   [网友 破羊]：每年收费近60亿，偿还本金仅仅0.52亿元，北京市收费公路的还款比例竟如此之低。照这样一种还法，猴年马月才能还清，公路收费猴年马月才能终止。宁愿每年多支出巨额利息也不多偿还本金，不能不让我们怀疑北京市公路收费里潜藏有动机。

   [网友 橘色的月光]：这些数据传递给我们一个不详的预感，公路收费是不是要涨价了？涨价的理由是现成的，为了能更快更早的偿还贷款本金，减轻公路压力。公路的压力减轻了，轻松了，可是谁来减轻缴费人的压力呢?

 （图片由新华网友提供）

   [网友 帕塔]：每年收费公路还贷这么少，是故意少还，甚至还希望最好永远都不还完吗？因为这样他们才有理由继续收费，并且还要一直乐此不疲的收下去，贷款还完了，再也没有理由收费了，谁来给他们优厚的待遇呢？谁来替他们的“三”公消费掏钱夹子呢？没过收费年限的光明正大的收费，过了收费年限的打个报告弄个手续财源继续滚滚，收费哪里有止境。

   [网友 天边一颗荒草]：而与高筑的债台和缓慢的还贷速度相比，公众看到的则是，各地收费公路的养护、运营成本都不算低，而且出入较大。其中究竟有无虚高的成本，还需要有关方面审计说明。

   [网友 王砖家]：北京市的调查结果让我们读懂了收费站工作人员的工资居高福利居高的原因，微小的数字还贷，庞大的数字搞维护和发工资福利，收费站就是取款机，是一个个的小金库。当然收费公路正常的维护和人员的工资等管理费用是必须要的，但是悬殊太大了。

   [网友descendant]：有专家说，目前二级收费公路到期仍然在收费的情况很普遍，而县级公路乱收费的情况更是比较严重，让地方自己上报，出于利益考虑，存在虚报瞒报情况发生的可能。

    [网友小芊不想说]：单方面公布的调查结果有没有经过第三方的监督和审核？高昂的维护费和管理费有没有水分？有多少水分？收费站是不是沦落为小金库？只公布一个汇总数字，国人是雾里看花。敏感的数字我们要看到明细，工资福利发了多少，人平多少；“三公”消费是多少，人均又是多少，不能用“运营管理、折旧、税金等支出26.47亿元”一类的笼统数字来打发我们。

    [网友 净说废话]：物流成本上涨，我们的收费公路是推手之一。中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。

  · 收费公路如何收费才会更合理？

    [网友 秦朔]：短期内全部取消公路特别是高等级公路收费并不可行，应区分不同性质公路给予相应规范和约束。大部分公路性质的转化都没有公开透明的说明，由此，要规范该类型公路的收费行为，就要制定更为严格的转化标准。如果一条政府还贷公路收费年限已经超过一定比例，就可以禁止该条公路转化为经营性收费公路。

    [网友 秦朔]：由于经营性收费公路目前更多的是企业行为，有的还涉及上市公司，因而要更多地规范该类公路收费行为。要提高惩罚成本，以避免乱设收费站、超期收费等现象发生。短期内全部取消收费公路并不可行，但我国可适当降低收费标准，以减轻企业和个人的物流负担。

   [网友 秦朔]：客观地说，造成公路收费站赢利微薄的根本原因是国有资本运营效率太低，而唯一有效的解决途径就是通过收费公路的权益转让，盘活公路行业存量资产，这样做的优点有三。一是盘活存量资产，吸纳民间资金，回笼资金还清贷款，减轻利息负担。二是盘活公路资金，把资产变成资金，再把资金投向新的建设项目，形成良性循环。三是降低人员负担，甩脱包袱，轻装上阵，也能为国家的事业单位改革打好基础。

    [网友 秦朔]：目前北京市交通委正根据五部门要求正在进行自查自纠工作，并将根据要求分阶段公开相关情况。据称，北京市公路发展中将继续坚持非收费公路为主，建设完善非收费公路和收费公路两个体系。一是不断完善以普通公路为主体的非收费公路体系，支持城乡统筹发展和新农村建设。二是完善高速公路网络体系，以提供差别化的公共服务。

（图片由新华网友提供）

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