【新闻背景】针对社会普遍关注的北京机动车“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行，北京市公安局公安交通管理局副局长王立表示，“这种出行问题和老百姓的生活太密切了，关系到市民的切身利益。不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。”
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[版主跑奥运]“单双号”限行首日看奥运出行 来源：网友
论坛热帖：
奥运后首都重返“首堵”？北京单双号该不该长期执行
支持北京奥运后“单双号”长期限行！
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从北京奥运期间的限行效果来看，奥运限行对改善北京的空气质量和交通拥堵有很好的效果。所以，我支持奥运会后长期限行。
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建议工作日实行单双号，周末不实行。实行时间为早七点至晚八点，只要避开高峰期即可，对有车族的生活影响降到最低，同时采取有效可行的措施减少公车出行数量。
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北京这样的超大城市，必须优先发展公交，限制小汽车。因此，我支持长期保持单双号，虽然这样也会刺激某些单位和个人购买第二辆车，但只要对购买第二辆车增加“拥堵费”，可以保证多数人利益。
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市民出门轻松、畅快，谁不高兴？同意北京长期执行“单双号”限行政策，有利于交通压力的缓解，便于北京公共交通发展，给市民一个轻松，畅通，洁净的出行环境。
长期限行，并不能解决交通难题
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反对一直实行“单双号”，我家离孩子上学的学校20多公里，每天需要接送孩子，而且我也没能力再养第二辆车。
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“单双号”限行只能用一时，不可做为一种长期政策。如长期执行不知又要增加多少车辆和停车位，那时北京的交通又会拥堵不堪。
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长期实行“单双号”限制会使老百姓的车辆财产贬值一半，花了整车的钱，得到一半使用价值。可以提倡能不用车时尽量不用车，这样才能充分发挥车辆的作用又尽量地照顾到交通和环保。可以用其它经济手段来调节路面车的数量，而不是用这种简单的一刀切来造成社会资源的浪费和给有车族造成很大出行不便。
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不同意。若“单双号”限行成为常规，部分人不得不多买一辆车，停车问题又会凸显。按下葫芦起来瓢，总不高明吧？
或许我们有更好的措施
童之趣：或许我们有更好的措施来解决这个鱼和熊掌的选择难题，明智的答案对其他城市也是一个启发。
kwseb：有车族与无车族的想法估计不一致。能不能参考一下有些国家的做法，小车上路必须载满三人以上，增加乘载率，减少上路车辆？
网友来自IP：202.108.251.*
应该通过加强公共交通，多开线路，多投入车辆，使市民感到乘坐公共交通会带来的便捷舒适，而自觉自愿去乘坐公共交通，而不应该只是依靠行政限制的方式。
新制度主义：没有必要继续执行“单双号”限行政策，相反倒是应该把公交车和地铁延时运营保留下来，方便市民出行。
[调查]你赞成继续实行单双号限行 地铁延时运营吗 来源：新华网
如何延续奥运交通的精髓
(来源：新华网)
那么奥运会和残奥会之后，单双号限行措施应不应当延续呢？我认为，单双号限行措施是一种粗犷的临时管理措施，采取这种大范围强制手段并不是日常管理的上策，不宜长期推行。但是节约出行、绿色出行的奥运交通的核心精神却是汽车社会应当延续下去的。举例来说，对于公车，单双号限行的强制手段不妨在一定程度上延续下去。目前，《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》规定的每周少开一天车已经延续了对公车管理的强制性，这是老百姓很乐于看到的，也应当伴随着公车改革的深入逐步加大力度。
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北京奥运“公交时代”能延续多久 (来源：网友)
奥运期间，为了营造“绿色奥运”氛围，确保道路畅通，北京市实施了上路车辆单双号限行以及其它的一些临时性限制车辆出行的措施，使北京每天有400多万人转移到公共交通及公交车和地铁上来，仅市区2万多辆公交车每天乘客就达到了2000多万人次。应当说，限行措施的成功实施，对北京奥运的成功举办发挥了巨大作用。
城市公共交通繁荣，无论对国家、社会还是对个人，都是大有裨益的。但当前的这种繁荣是建立在车辆限行这一临时性举措之上的。奥运一结束，车辆限行措施还会继续实施吗？
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