编者按     2008年3月31日，东航云南分公司的18个航班在目的地上空盘旋后拒绝降落，原路折返。4月7日，中国民用航空局新闻发言人在接受新华社记者采访时说：初步认定东航云南分公司确有机组涉嫌人为原因返航。众所皆知，飞机多一次起落就多一份风险，此次“返航”事件给航空业界敲响了沉重而急迫的警钟，此事件背后隐含着怎样的利益诉求，对于“罢飞”事件，舆论的板子该往哪处打？ 请进来说说>>>> 【相关链接】： 民航局：初步认定东航确有机组涉嫌人为原因返航 东航飞行员为利益问题集体返航：乘客利益谁埋单？ 新华视点:明显"人为"因素——东航"返航"事件追踪 新华时评：东航“返航事件”应尽快公布事实真相	资料图片：3月31日东方航空公司云南公司执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航。4月7日，中国民用航空局新闻发言人在接受新华社记者采访时说：初步认定东航云南分公司确有机组涉嫌人为原因返航。（图片来源：中新网）

“罢飞”事件是一次挑战行业底线的闹剧         资料图片：东航云南分公司     杰出无赖：飞行员对航空公司有意见，可以通过各种途径和航空公司交涉，也可集体请假。但上了飞机就要为旅客负责，这是最起码的操守，把旅客的生命安全和利益作为筹码的飞行员必须严惩。     总局大领导：飞行员违背旅客意志，以欺骗的手段使飞机未能按原有飞行计划按时着陆。为了达到自己的利益诉求，完全抛弃飞行员职责，通过置旅客和飞机的状况于可能的危险境地来达到泄愤或要挟的目的。这一事实是怎么也掩盖不了，绕不过去的。     迎迎：飞行员应该把职业道德放在第一位，在利益发生冲突的时候，首先应该保护你的服务对象——广大乘客的利益。你们肩负着成千上万乘客的安全，维权要有一个度，不能拿成百上千的乘客的利益做赌注，这样的维权行为已经严重违反了职业道德。如果此风不杀，都东施效颦，那中国的航空业将毁于一旦。鉴于以上原因，我支持民航局对带头飞行员给予严肃处理。     新华网友：不管是什么原因，任何理由，我们坐飞机可不是搞着玩儿的，你们自己打冷战，难道还要让旅客给你们当裁判么？还要让我们猜测原因么？还要让我们担惊受怕么？中国的民航业发展到今天很不容易，改进自己的工作，理顺内部关系，强化改革措施，才能继续向前飞，返航让我们心慌，打冷战也不是个办法，坐下来平心静气地相互妥协一下，冷战是可以避免的。  拜托东航的飞行员，要“讲价钱”也别在天上     在我的心目中，不管是空军飞行员还是民航飞行员，他们都是特殊的人，都是用特殊材料制成的人。国家挑选、培养他们花了多少钱，花了多少心血啊！但是最近对该事件的报道，打破了罩在他们身上的美丽漂亮的肥皂泡，使我们看到：他们也是活生生的人，而且私心杂念不比一般老百姓少多少，谋取个人利益时甚至还会拿国家财产、乘客的生命当筹码，去向公司要挟索取。     每个人都会遇到对个人工资、个人工作条件和工作环境不满意的时候，如果我是旅游车驾驶员，我就可以因为自己有思想情绪把车上旅客不送到指定目的地，而又把他们送回原来驻地吗？如果我是奥运会运动员专用车驾驶员，我就可以为了增加自己的工资待遇，不把运动员送达参加比赛的场馆，而转一圈又送回运动员驻地，让他们不能参加比赛，让他们对公司的服务给予激烈的投诉来扩大影响吗？     如果你有思想情绪，你可以请假，可以不出乘，可以不坐在机长或驾驶员的座位上，你不用往返飞行来浪费航空汽油，不用让乘客往返在空中并经历两次起降的危险，也不会耽搁乘客的工作或旅行计划。 阅读全文>>>> (网友：长骅) 板子不能只打在飞行员身上 资料图片 陆地上的海蛎子：可怕的不是“罢飞”，而是飞行员在未提前告知而乘客也不知情的情况下，飞行员中途“罢工”。要避免这样糟糕局面的发生，不能指望通过严格的制裁，而要寄望于沟通渠道的制度建设。 两江总督：难道说给自己争取合法利益就真的错了？也许飞行员采取的方式不对，但是东航公司是不是也应该考虑一下这些飞行员的待遇呢？想一想人家为什么要跳槽？如果对他们痛下杀手，只会将事情越办越糟。 七分斋：做飞行员很辛苦，因为人少，他们每天工作远远不只八小时，经常是十几个小时。休息也在飞行落脚的地方，经常几个星期回不了一次家。做这一行，没进去的很羡慕，一旦干上，工作的压力也是常人所体会不到的。这次发生的事件，问题的根源在高层。东方航空公司的领导应负怎样的责任，希望民航局也能在本次调查和分析中，给予正确的处理。 如风文：这次“罢飞”是对管理者的一种警醒，告诉管理者在做好经营的同时，也要不断调整与劳动者之间的关系。这次“罢飞”对于劳动者来说是一种教育，告诉劳动者，维护自己合法的权力，只能在法律范围内进行。离开这个范围，再向前走一步，那是不可想像的事情。 新华网友：如今，已经有不少的私有航空公司涌现出来，而由于他们的经营策略比较灵活，思路也比国有的开阔，这就让其效益明显地比国有的要好。而这种情况必然会导致一些飞行员流向那里。我认为对待这种情况，民航局应该尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制。同时，严格限制国内航空公司引入飞机的速度，实行飞行员到位再引入飞机的机制。  希望“罢飞”事件成为民航改革的契机 天佑善：有关部门对这样的事件应该引起高度重视，一是要认真吸取教训，切实维护飞行员的权益，严惩其中劳资问题上的违法行为，特别是要有预防和及时处理这类矛盾的机制，在同一个航空公司这么多飞行员“罢飞”，可想矛盾积累时间之久、数量之多。二是坚决“惩前毖后”，对这种通过“罢飞”等不正当甚至是违法犯罪方式来争取个人权益的行为，应该有坚决打击、依法严惩的决心和实际行动，不然，此先河一开，效仿者会接踵而至，后果之严重可想而知。 蔡馥敏：劳资关系的紧张和恶化已经是当今社会的一大问题，我们不能掩盖实质性的问题，正确处理才是上策。此事件引发了公众对飞行员待遇问题的高度关注，也促发了对航空业人力资源困局的思考，这正是解决问题的大好机会。如果各方能站出来，陈述立场，表达诉求，那么即便不能立即建立完备的制度，至少能朝这个目标更近一步。 如风文：协调劳资双方的关系是件长期工作，因为企业内外的各种因素是不断变化的。只有重视这种调整，才能保证企业长期的、稳定的正常运转。有人说这次事件中，民航公司、飞行员和相关旅客是“三输”。我认为，世界上没有绝对的坏事，此次“罢飞”事件或许能成为民航劳资关系改革的契机。 石井冲村： 尽快建立飞行员人才市场，根据中国民用航空发展的需要，提供足够的飞行人才。航空公司在经营观念上要借鉴国际先进的经营模式，最大限度地降低航空运输中的不变成本，形成一种以提升服务水平为主要竞争手段，通过增值服务提高航空公司利润、降低运输成本的经营模式，而不是靠克扣飞行员工资，增加飞行时间，来提高效益。 据统计，目前中国的飞机比飞行员多，飞行员属稀缺人才。 资料图：民航飞行员  东航集体返航事件：板子不能仅打在飞行员身上！     不难看出，飞行员与东航公司之间的矛盾，已非一日之寒了。面对着大批飞行员想跳槽的问题，东航高层不去思量问题的结症，不去考虑如何化解矛盾，而是凭借着自己的强势地位，祭起了巨额赔偿的大旗，将那些欲以跳槽来表达自己不满的飞行员逼上绝境，于是就上演了这一出“罢飞”闹剧。         然而，我们在东航的所谓通告中，却丝毫没有看出东航高层有任何的自我反省，不仅如此，他们仍然还是把板子都打在了那些飞行员身上，充其量也只是换了云南分公司的两位领导。如果东航的高层管理者还是抱着这种自以为是、目空一切的傲慢态度来处理此次“罢飞”，恐怕类似事件以后还会不断发生。     东航集体返航事件：板子不能仅打在飞行员身上！  阅读全文>>>> (网友：死不冥目)

时评：飞行员利益表达亟须合理规则  (来源：新京报)     媒体多次报道，一些飞行员为跳槽尝试过走法治之路，但是却被要求他们付出几百万元的培养费；他们尝试过行政调解，但是结局却是档案被扣，机长被迫赋闲种蔬菜；他们要求适用《劳动合同法》，但是有关法院却要适用民航总局限制跳槽的行政规定。在这样的背景下出现的“集体返航”事件，带来的却是对秩序更大的破坏，同时也显示出将利益表达理性化的必要性。     理性的博弈往往来自于组织的良好，如果飞行员们良好地组织起来，将分散的利益，凝聚成建设性的利益表达，我想这样的表达就能够更接近于大众的要求，也更能够提出理性的让决策层接受的建议，而不会出现极端性的“双输式”表达。     近来有报道分析了民用航空的尴尬：飞机多飞行员少，所以需要用高额的赔偿防止飞行员跳槽，并建议引进国外飞行员。但国外的飞行员为何那么好引进？他们为何不怕被航空公司惩罚高额的赔偿金、跳槽费？后来看到国外飞行员组织紧密，行动有据，我才有所理解。     笔者建议管理层能够平等地调研，既调查飞行员是否有悖“职业伦理”，也要调研航空公司的经理人是否有悖“职业伦理”，还要反思相关的管理规定是否符合于市场经济下航空业发展的需要，更关键的是赋予各方利益表达的平等的基本权利和有效的表达手段。这样的手段不必如“返航”那么极端，但是一定比个人争取更有力，这些权利不必如法规中那么华丽，但是起码能够保障他们择业的自由。[全文]   乌龙飞行凸显利益沟通机制缺失   (来源：中国江西网)     民营航空刚刚起步，极其匮乏飞行员，于是竞相到国有航空去“挖”人才就成了一种竞争和生存手段。重赏之下，吹皱国有航空一池春水，为了高薪，飞行员跳槽之风渐起。但根据现行的有关规定，飞行员辞职门槛高耸入云，想走难于上青天。问题是，民营航空的橄榄枝已经让他们对自己的价值有了一个重估，留下来也可以，加薪则普遍成为一种诉求。但国有航空公司显然不愿增加运营成本，于是二者的关系迅速恶化，“罢飞”成为飞行员向航空公司施压的“杀手锏”。     那么，飞行员提高待遇的要求到底正不正当呢？有人说，飞行员本来就是高薪一族，以民营航空的更高薪“要挟”老东家有失厚道。这种观点很有市场，也确实有一定道理。但问题是，有些道理放在市场上是讲不通的。市场的真正准则是，供求决定价格。既然飞行员奇货可居，必然价值连城。国有航空若想留住人才，提高他们的待遇是或许无奈却不得不为之的办法。更何况，飞行员们“飞得多拿得少”的委屈想来也不可能都是空穴来风。     比提高飞行员待遇更紧迫的事情显然是，尽快建立一种利益沟通机制，双方都有诚意坐下来进行心平气和地谈判，国有航空少一些“飞行员是国有资产”的管制傲慢，飞行员也应体谅航空公司培养一名飞行员的不易，在此基础上就利益问题进行双方都可接受的协商。有了这种态度，我想，飞行员闹情绪集体“罢飞”的事件会少很多，乘客利益也不至于成为双方斗争的牺牲品。[全文]

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