网 民 观 点 聚 焦

    这么有名的一座大桥，竟然被一艘普通的运沙船一撞就塌了，不禁让人颇感到意外。网民对此颇多疑问，主要集中在以下三点：

    首先是“质量合格”的表象后面是否暗藏质量问题？按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击不至于造成“百米桥梁塌入水中的大骨折”，显然，九江大桥的“质量合格”首先就值得怀疑。

    其次是其获得的“大奖”里面有没有“水份”？一些企业为了提高声誉，承揽工程，不惜伪造资质骗奖，投入巨资买奖，在各种荣誉光环的掩护下粗制滥造，瞒天过海，炮制出一件件“问题工程”。对九江大桥所获奖项的权威性我们不好妄加猜疑，不过广东省高速公路有限公司董事、副总经理林益恭表示：“九江大桥的桥梁采取的是连续梁结构，一旦一个桥墩发生垮塌，就会导致整个桥梁失去平衡。在这种情况下，即使有多个桥墩，也极易引发多孔桥的垮塌事故”。既然存在如此严重的设计缺陷怎么会捧得“国家级”优秀设计铜奖呢？！

    最后是大桥的历次“体检”有没有走过场？据相关人士介绍，事发之前，九江大桥在历次检测过程中均“表现良好”，就在今年4月检测引桥水中的桩基础，也没有发现安全隐患。可谁想到时隔数十天，就发生如此恶性事故，这不能不使人心生疑窦：一次又一次的检测，是认真、负责任的行为还是走走过场而已？抑或因为它是国家大奖工程，是不是名义上的体检实际上给予了“免检”的优待？

    网民称，九江大桥坍塌事故，不管最终的调查结论是什么，其教训都是极为惨痛的，它暴露出路桥等建筑工作中长期以来不被人们重视的问题，要避免这样的悲剧重演，就要在建筑施工行业来一场整治“风暴”，比如对施工企业和建筑工程来一次全面彻底的“体检”，即使那些貌似“身强体健”的名优工程也不能例外，同时做到“防病”、“治病”两手抓、两手硬，从源头上杜绝“豆腐渣”工程、假优质工程的出笼。

一 语 惊 人

    晨曦Wt：一座横跨两岸的大桥，被一艘沙船轻轻一撞，扬天飞架两岸的巨龙，竟然拦腰截断。这是噩梦？还是现实？必须查个底掉儿，严惩相关责任人员。

    爱nimen！：国内的建筑业不要再题什么“百年大计”了。大家想想，一艘运沙船的速度能有多快，又能有多大的吨位？可是这么大的桥居然经不住运沙船的一撞。

    网络小丑星：九江大桥的“脆弱”再次表明，我国的建筑行业该“整风”了。赵州桥屹立1000多年不倒，其经历的天灾人祸恐怕也不少吧，我们的建筑从业者为何不学学前辈同行呢？

    後樂齋主人：曾经获得国家优质工程的九江大桥被运沙船撞断了，四车落水，九人失踪；世界上最大的跨径的斜拉桥——苏通大桥通车了。在这断与通之间，当然没有什么必然的联系，是我把他们联系在一起的。但愿我们的世界最大，也能经受住世界上最残酷的考验，倘不，那世界最大又有什么用呢？进来讨论>>>>

       建筑物“不堪一击”背后是巨大浪费 　（来源：上海证券报）  

    无有关人员称，此次九江大桥被撞坍塌，至少半年不能通行，加上修建大桥的投资，此次事故所造成的直接损失将是非常惊人的一个数字。九江大桥绝非个案，在此之前就有桥梁尚未建好就坍塌，有的则刚刚使用不久就坍塌。建筑物的短命现象，正给我国经济造成巨大浪费。

    当然，这种浪费现象并不仅仅存在于桥梁，像住宅短命等问题也显得非常突出，英国住宅的平均寿命可达到132年，而建设部住宅产业化促进中心副主任童悦仲则指出：“国内住宅的平均寿命却仅仅为30年。”建了拆，拆了建已经形成一种恶性循环，而每循环一次就有大批资金被浪费。在资源日益紧张的今天，节约资源、合理使用资源已经成为世界各国的重要目标，我国是一个发展中国家，资源节约的意义更为重大。一座建筑物尤其大型建筑物，投资动辄数亿、几十亿甚至上百亿元，延长其寿命，提高其使用价值，就是对资源最有效的节约方式。全文>>>

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