【新华网友】：公车改革很好，但补贴有问题。科级以下本身就没有公车，何来补助？
【新华网友】：副处级补贴1500，正处级以上呢？科级怎么办？一般的办事员怎么办？这种所谓的改革是本末倒置！我认为还是要按照中央的规定办！部级以上配专车，部级以下坐公用的公务车！现在的问题是专车太多！乡长都配专车，县一级的正科级以上干部都有专车！专车问题的确是一个非常严重的阴性腐败问题！建议中央纪委查查文件，国家什么时候规定部以下干部可以配专车的？我在网上查了一下，从来没有这样的文件规定。因此这个补贴也就无从谈起！我们国家现在最大的问题和浪费是3个没负刑事责任其实应该负刑事责任的问题：公款招待吃喝、公费旅游和公车私用！说严重点，这已经不是浪费问题了，而是一个集体贪污问题了！这是老百姓最痛恨的三大顽症，要中央下大决心来统一治理！全国统一政策。光靠某个单位某个地区所谓的“治理”和“改革”是没有用的。
【三色十三星】： 补富不补穷！
【定西番】：依然是垄断权力的做法！每年财政支出因为多了普通公务员的车补而上升！3000亿公款车消费不降反升。
【郭企民】：值得宣扬吗？一个月的补贴就是一个老百姓一年的收入！是工伤下岗人员的不能兑现的抚恤金！
欣赏更多留言和评价>>
|
 我要提建议
|
【定西番】： 应该是一次性买断，而不是每个月补贴！这可以参照工人工龄买断方法！
【天山之狐】： 十分赞成。好事情。
【恍恍忽忽】： 车改从公款购车变成货币补贴，仅仅是公务福利的一种方式变化，甚至只是一种公务福利合法化手段。就像很多单位原来发油、发鸡蛋、发劳保用品等改成发钱是一个概念。公车改革，最重要的不是纠缠公车是否需要、需要多少？而是公车用途的严格性。把握了用途的严格，公车作为福利享受的价值就必然下降，公车购买的欲望就会大幅度下降。公车改革的方式很容易，下班后和节假日所有公车不得私用，严格只许停留在单位，不允许开回家，你看有多少人还会有如此强烈的公车欲。
【新华网友】： 车改是件好事，但要办好，要改彻底，不能反弹，否则损失的还是国家。交通费补助应多参考职位，少讲点职务！实职怎样，虚职又怎样？如果不从工作上考虑，公车改革会失败的！
【新华网友】： 车改效果，最终要进行成本分析，改前成本。
【新华网友】： 对次项“改革”，一年后应该进行事后评价，公开评价结果，对副处们的有效开支进行公示，以观察该政策的效果。
|
媒体声音 |
中国青年报：公车改革不能让民众当看客
近日，公车改革的新闻成为最热门的话题。我想，一位网友的话基本可以代表大致的民意：“举双手赞成，但期望不大。”
显然，民众对公车改革没信心，主要是因为公车改革难度太大。要知道，我国的公车改革并非这几天才提出来。在1998年9月，国家体改委就制定了《中央党政机关公务用车制度改革方案》，部分中央机关进行了车改试点。同时，浙江、江苏、湖南、重庆等省市的部分地区，也启动车改试点。但是，7年多过去了，车改试点并未取得令人鼓舞的胜利，公车数量和耗费的资金却是不降反增。
公车改革为何难以取得实效，我想一方面是相应的政策法规不够坚决，不够详细，对困难考虑不够；另一个重要的原因，就是公车改革完全取决于政府部门内部的自我监督和自觉规范，缺少了民众的监督。因此，此次的公车改革，应把民众参与监督作为重要的环节加以完善。阅读全文>>
采购量每年20％的速度递增 公车改革越改车越多？
政府机关进行公车改革，是老而又老的话题了，但每每出现，都会引发公众热议，由此可见公车
改革的重要性。近几年，有关公车改革的尝试与报道屡见不鲜，却总难尽如人意。
一个最简单的例子是，按照公车改革的基本思路，各地公车的数量应该逐年减少，并且政府用于购买公车的费用也应该逐渐降低，但新华社提供的数据却明确无误地表明，事实并非如此。目前各地政府采购汽车的数量，每年都以超过20％的速度递增。2004年，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。
这一组数据说明什么？我们的直观判断是，虽然各地都有着不同方式的公车改革模式，但公车数量却呈现上升趋势。这说明政府里坐得起车的官员越来越多呢，还是公车改革并没有达到其根本目的？我想，无论是哪个答案，恐怕都无法解释这一奇特现象。 阅读全文>>
欣赏更多话题，我就进入论坛>>
我要说两句>>>
11月10日，在平谷区公务用车改革试点夏各庄镇，举行了“车改车公开拍卖”大会，在全市率先推行公车改革。改革后，平谷区处级以下干部全部取消配车，辅之以相应级别的公车补贴，实职副处每人每月1500元。11月10日上午，平谷区夏各庄镇政府会议室挤满了人，夏各庄镇政府举行的“车改车公开拍卖”大会上，第一辆车号为京G57330的捷达车经过9轮竞拍，被该镇金生建筑工程队以8.5万元的价格买走，高出底价3万元。其他5辆车也全部拍出，拍卖总金额54万元，高出底价5.5万元。
