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 新闻背景 | 北京市近日向媒体透露，针对现行月票制度不科学、不合理等弊端，市政府已将公交、地铁的票制、票价改革列入2005年工作计划。据称，这将有利于调整公交运力配置，均衡运量。与此同时，网友在互联网上却纷纷发表意见和看法，出现了热议北京公交票制票价改革的情况，多数网友对“似乎铁定要上扬的票价”以及“部分取消月票”的措施提出质疑……全文阅读>>>
 网民声音 |
 下课就下课吧
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猫哭老鼠：如果价格背离了价值，就应当回归价值。
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秋色海棠：早就该取消了，在现代化的电子信息时代，这“老家伙”竟还能混这么久，我是无法想象的。按照我的看法，在有利于社会进步的改革，政府部门是要拿决策，而不能人云亦云。
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来一趟看一看：早就该取消月票。从私心讲，我有月票卡，却不用，因为很多方便新建小区的线路月票无效。政府要补贴就应大家都有份，为什么只给月票有效线路上的居民？
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没有暂住证：我想取消月票是迟早的事！我不是北京人，但是我做过北京的公汽！好像与其他城市（武汉）好像也没有什么区别。可是武汉早在几年前就取消了月票，用ic卡，好像也没有出什么乱子，我赞成取消月票！
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黄淮人家：令人羡慕的实惠的纸板月票至今还有，可见北京人的社会福利是比较好的。公交作为企业，运用市场经济手段减少亏损，在全国其它省市已经实行多年，北京你落后了……
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晓凌：取消公交月票看来是无法阻挡，大家都使用IC卡，当然对于职工们交通补贴，可以在工资里体现。
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英雄无奈是多情：对本人来说，取消的好。虽然多化一点钱，但公交公司利润增加了，服务改进了，赞成。
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 劣币要驱逐良币？
■ 新华网友：是谁在这里非要力捧什么公交卡？没有人用就别用，干嘛非要牺牲大多数的利益，为没有生命力的东西争取生存空间呢？
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mmlc：对一卡通造成致命威胁的不是月票。我用过三个月一卡通平均每月有三次出现错刷，多扣了钱。有一个移动错扣钱就够了，什么东西一粘上数字就可以出错了。这样的东西是给老百姓用的吗？
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watam：为什么一卡通，这种东西没有搞得合理之前，硬塞给首都市民，有何企图？
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流浪者522070：我来给大家谈谈取消月票的后果：（1）线路超长，司机开快车；（2）争夺客源，随便上下车；（3）线路重复，满街公共汽车；（4）浪费资源，车排队进不了站；（5）座公共车人数减少，满街自行车；（6）老百姓生活水平降低。（7）司机乘务员数量增加，最终结果生活水平下降，工资并没有提高。（8）乘务员工作量增加；（9）服务态度恶劣。
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 又是老百姓买单？
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youfenyu：现在什么事都说与国际接轨，但为什么月票不学国外大城市。公交本来就是要政府补贴的公用事业。取消补贴就是把政府应负的责任转嫁给乘客。不要用IC卡混淆月票，月票是月票，IC卡是IC卡，这是两回事，二者是可以并存的。
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狗皮膏药来一帖：其实，还是利益集团诉求的结果，北京巴士业绩不好，取消月票，有助于提高北京巴士的上座率。
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帝鸾：坚决反对。高峰的时候怎么刷卡？要涨钱明说，不要像个小脚女人。
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小佬：尽管俺出行骑车但俺还是反对取消月票！大道理不能为小利益集团服务！取消不取消还是应由市民投票表决吧！
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碧海青天夜夜心：广州取消月票后，所有的路线马上全部涨价，是100％的涨幅！原来承诺的增加廉价路线的承诺都是假的！市民的交通费开支暴增。
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watam：皮之不存，毛将焉附？公交公司的利益相对于广大上下班出行的特大城市的居民相比，不就是毛和皮的辨证吗？而选择公交出行和道路拥挤是任何一个特大城市必须思考的问题。很多老牌的资本主义国家的大城市都是选择补贴公交的，以前莫斯科的地铁价格也是很便宜的，这个是大家都知道的，这也是一个科学管理城市的问题。
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小佬：有些钱政府是不能挣的！这是一个社会，必然要损有余补不足！更何况是一个和谐社会？！国家的税收是干吗的？！假如国家的所作所为都围绕着利润转那政府岂不变成了一个企业？！你应记住公交公司是一个公交公司而不是私交公司！否则纳税人会说我赔钱你不管我挣钱凭啥要给你交税？！假如非取消不可可以通过全体市民投票公决！
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流浪者522070：对待公共事业，政府有责任补贴！北京直接补助月票，可以说是最佳方案，而且容易管理，也不知道为什么搞浑水摸鱼才算改革。我不是北京人。但我看到北京有月票，我一点也没有感到北京落后了，恰恰相反，我感到北京和蔼可亲。一些人不知抱有什么目的，说北京目前还实行月票就落后了，真是滑稽可笑。而我认为，恰恰是先进之处。
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一个人吃饱全家不饿：工人太惨了，一个月600元，上班一天要倒三次车，那一天的车钱就是6元，那一个月的车钱是多少？有钱的人买车，小康的人打车，可这穷工人咋办，骑车太远，坐车太贵，可咋活呀。
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这不逼着我们买车吗？
■ 新华网友：
环保局呢？这会儿又没你什么事儿啦？
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watam：专家都希望增加公共交通，减少能源消耗，北京公交的补助究竟用到什么地方去了，挖空心思搞掉月票是和谁接轨？我看外国很多地方还是提倡月票的。
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watam：月票可能是某些人眼中的不可饶恕的所谓“福利”，但是这种所谓“福利”是很特殊的，不能因为几个小钱而放弃了。北京首都的月票很重要的，宁可涨价到100元也不能取消(但是100元，一年下来就可以买电动自行车了，道路又要拥挤了）我真的不知道数十万人口的出行就一个虚假的“具体方案”否决。一天两天不觉得，三个月后，北京会怎样，我等拭目以待。
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除了涨价就不能干点儿别的？
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京城一百姓：月票并不是公交运营亏损的主要原因，亏损的原因是体制问题，还有各种漏洞，比如学生月票，据我多年观察持学生月票坐车的至少60%不是学生（不含中小学生），而公交公司却没有有效的措施来制止。
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lh008：建议发售专线月票，让人只买上下班路线。
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watam：电子时代，可以让月票升级换代，增加月票的功能。取消不是进步。建议可以搞电子月票。
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秋月笛声：月票不应该取消，IC卡照样用，不搞一刀切，提倡多样性。
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watam：为什么投入一半的车，可以承载80％的乘客？给公交企业造成巨大的亏损表现在哪里？公交企业管理水平是否有所提高？由于有了月票，导致公交线路规划不合理，是我听到的最滑稽的笑话！由于月票的存在，很多乘客可以便捷的挑选换成线路，目前上海没有月票导致很多重复线路，使得停车靠边的位置都非常紧张，我一直认为如此多的重复线路正是取消月票逐渐产生的恶果之一，出行成本是广大市民很重要的考虑。取消月票会使得广大北京市民象上海市民一样，伸长脖子久等非空调车。目前上海搞全空化，地铁也涨价，是否上班出行将会成为中低收入群一座不可逃避的大山？
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watam：事实是老百姓究竟喜欢坐什么车才是最重要的，我看还是月票车代表了大多数市民的意愿，一些领导的意志不能取代广大市民的心声。830尽管乘客比较少，我也认为还是好的，究竟还是比出租好，可以满足部分特殊乘客的需要而价格不贵，但是上海却有全空的趋向，这样就舍本逐末了。北京公交还算值得赞扬的。稍微提高一点月票的价格，增加一些月票车，对大家都好。
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watam：与其对北京地面公交每年各种补贴20个亿以上，不如规定一些健康可行的法规，同时将补贴打入月票，每年200万的公交客流，只要补贴15个亿（按照75元联票计算），甚至连着对地铁的补贴也到了位。
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 我来说说>>>
| 评论文章 |
说起即将退隐的月票，北京人总有点难以割舍的感情，使用月票，已经是一部分北京人生活的一部分。每天出门前检查一下有没有把月票带好，也是许多北京人的习惯动作了。不必每次转车的时候买票，让许多人感觉到了月票的方便与经济，特别是广大的学生和离退休人员，低收入人群，月票对他们而言，意味着廉价的交通成本，有许多人甚至把月票看做了一种福利。
然而公共交通是一项公益事业，并不是什么福利。月票在使一部分人感受到方便与经济的时候，也使北京公共交通的发展受到制约。
有多位人大代表指出，月票不利于合理配置交通资源、均衡运力。张志毅等代表用数字说明了其中的问题：2004年末,公交集团有月票有效线路235条，运营车8079辆，年客运量高达32.73亿人次，占总客运量的76.24%；而月票无效的10000余辆运营车，年客运量仅为10.2亿人次，约占总客运量的23.8%。月票的存在，使人群集中、聚集，进而使得可用月票的车辆异常拥挤。
如果没有了月票，所有的出行人流将均匀地被所有的公交车辆分散承担，现在这样部分车辆拥挤、部分车辆不能满员的情况将被改变。
而10000余辆运营车,客运量仅占总客运量的23.8%，这是多么大的一个运力浪费啊，随着月票取消，一卡通启用，这个一边浪费一边拥挤的局面也将划上句号。
月票取消，北京人日常出行的开销会略有上涨，但是由于政府表示，公交仍将维持低价位政策，这个上涨幅度应该比较小；同时，政府在转变政策的同时，也考虑到了学生、低收入人群的利益，会对他们有一个照顾。
开销略有上涨，出行更加方便，乘车不受限制，有利公交发展，一举而多得，何乐而不为呢？
有一个文章曾经发表过这样一种观点：公交如果想办好，只让公交公司的人高兴是不够的，只让市民、乘客高兴也是不够的。最好的公交，应该是让开车的、坐车的都高兴！我很赞同这个观点。要想把公交办好，不能因为照顾了一方而伤及另一方，包容面广、支持者众的政策，才是最好的政策！
月票，固然已经让我们日久生情；放眼明日公交，却也不必不舍！ | 
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