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| 2000—2003我国春运人次 |
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春运之车票篇
 网友买票故事：
故事一：我是正版罐头：年会上，趁领导高兴，向他请假，答应25号放我走！归心似箭,兴奋难耐！
可一算日子，这票还没到手呢，可得抓紧了。于是今天早上（1.22）凌晨4点多，骑着车，冒着大雪，兴匆匆的来到北京站，到站一看，快到5点了。心想：铁道系统不是提前4天才出票吗。我这么早应该没问题吧。终于，挤着排着到了窗口，递上早准备好的纸条：“北京--长沙
1.25号 硬卧下铺 t1次1张” ，只听见小姐在说：
--- 没票！
--- 那座有吗？
--- 没有！
--- 站票有吗？
--- 没有！
--- 过路车也没票？
--- 没有！
--- 那还有其他办法吗？
--- 没辙！
晕！我当时就蒙了。这票都那里去了？长沙这么大的站，这么多车？而且是今天才开始卖票！怎么会没票呢？
哎！这就是我今天早上的经历！我也不想多说了，我知道骂也没用的！这头怎么有点晕了，不知道是早上北风吹得还是........
哎，吃点早餐，准备上班去吧。
故事二：河南人物：今天刚定到25号的票，乖乖龙的冬，打定票电话，摁重拨键摁的手都软了，听到那边传来人的声音的时候，我激动得差点儿失去语言功能……
故事三：快穷光的蛋：年年春节买票烦 一年更比一年难。为了买票回家
天刚朦朦亮，就早早起了床。过了马路，只看到三条黑色长龙蜿蜒曲折的盘在马路旁的人行道上。神龙见尾不见首。卖票的门儿都不知道朝哪开！莫道君行早
更有早行人。
在买票的时候，千万别说自已起的有多早。那样会招人笑的。尾巴向后延伸着，这龙的气势越发的壮大了。半小时过去了，不见前面有丁点动静。纳闷中。
突然，前面的队伍动起来了，死龙总算是有了点生气…… [我的买票实录]
林明：那咱这百姓火车就要开动了，第一站去售票窗口。不管坐啥车先得买票，买东西呢还要看价，今年你买的票涨价了吗？目前大家发出疑问比较多的是为什么要涨价，而且是有的地方涨，有的地方不涨，去年还开了一个听证会，今年就什么也没有了，2000年到2003年，铁路春运人数逐年递增，这已经说明涨价的最初初衷是削峰平谷，或者说分流实际上已经失去作用。既然春运提价起不到削峰平谷的作用，春运是否该坚持价格调节的措施呢？
詹天佐：据我所知，春运车票价格的上浮与否是各铁路局根据自身客流预测结果确定的，客流紧张的区段当然会上涨，不紧张的区段当然不会用涨价把旅客赶走。同一区段不同方向的上浮时段也不同，这都是火车跟着市场跑的具体表现。
永远信仰美好：我认为对于关系到国计民生的重要行业和关键部门，必须要慎之又慎，不能一味地引入市场机制。而铁路，尤其是春运期间，好像就是这样的一个领域，因为它关系到相当多的人是否能平安回家，因此对涨价必须要慎之又慎，价格听证会必须要开！
詹天佐：2002年召开听证会是国家计委决定的，中消协帮助组织的，因为计委管着定价权。今年不开肯定是去年的批复还有效。各位还真别盼着这事，估计再开听证会就要动动基价了。
快穷光的蛋：我倒不在意涨价的问题，我只想能够买到舒适一点的车次或卧铺，但没有票。没有办法。春运涨价说是分流这是不可理喻的。现状也已经证明了这个说法的荒谬性。关于春节涨价，也许汽车司机说的更直白一些“一年上头就这几天生意好一些，这几天不涨什么时候涨”大部分乘客是默认的。也有少数乘客搬出文件之类的力争，往往司机一句话就顶回去了。“嫌贵，
你坐其它车去”这种事几乎每年春节我都遇到。当然我不是认为涨价是有理的，但是供求关系在那里。这不是你能改变的。平常时30元的票价25元钱也能讲下来，这是价值规律。春运价格调节还是应该的，但我觉得应该改变一下方式，我认为应该涨跌相结合，再春运开始的前半月实行降价，而后升，
而后再降。这样或许可以起到些效果。
詹天佐：如果仅仅为了削峰，又由一定的利润空间，是可以节前降价的。但在基本保本，盈利很少甚至亏损时，根本没有降价空间。去年听证会上有路外专家当场提出，是否整个基价偏低的问题。
快穷光的蛋:一降一涨，可削峰平谷。又不亏本为什么不可一试。
詹天佐：这两年铁路春运人数递增，主要原因是运力增加了。这说明各铁路局在客车购置上的投入加大。削峰平谷的作用应该从整个春节前后各一个月的日均客流来看，如果画一条曲线最能说明问题，可惜我手中没有相关资料。建议记者就此问题采访铁道部运输局。
林明：买票也得有诀窍，哪位教大家几招？这票今年也真难买，去年还有电话订票呢，今年啥也没有了，连上网订都要花钱注册了。
詹天佐:北京地区路外代售点大约有150个，车站的窗口高峰期能有300多（包括流动），加上电话和网站，至少有500台终端在同时出票。
网络定票时间最早，但只能次日得知结果。电话定票当时可知有无，但市话与铁通间有瓶颈，拨入难。
首铁在线网站注册收费之事，据内部人士讲，一是要更新设备，二是要锁定自然人。
林明：虽然涨价但是票还要买，没办法，家还是要回的。各位都是在哪里买的票，买到了吗？整个买票过程是否顺利？能否回放一下当时的热闹场面，呵呵，有点幸灾乐祸……
快穷光的蛋：我在临时增开的卖票点买的票，买票的过程还应算顺利，但是总的感觉就像是个犯人似的，被人吆来喝去的。虽然我理解这是维持秩序的需要。现在人们也太不自觉，稍有放松就会出乱子。但理解归理解总让人不舒服。
永远信仰美好:是在我们学校订的票，虽然买得很顺利，可坐车并不顺利。尤其是在到了郑州站以后。(详情见我的帖子）
乐山水：找订票的公司订还是可以订上的，只要愿意多花钱。不过首铁在线是没用的，我连着好几天都在凌晨上网订票，都是徒劳。最后我决定还是飞吧，还有便宜的打折票呢。
钟馗帐下：深圳预售长途火车票站点全部移到了高交会馆。黑压压一片人群，根本找不到哪是头，哪是尾。队伍是从场馆内起头的，从馆内排出厅外，顺着高交会馆的外墙转到深南大道，再折回来，尾巴沿水平方向甩出去，整个队伍像一个变形的“W”，有三四百米长。可怕的是，这不是一条队伍，而是一片队伍，每排少则五人，多则十人，现场排队购票的应该在万人以上。景象只能用恐怖来形容。一位河南男子说：“这不是买票，倒像是买命！”
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林明：“一票难求”是众多返乡乘客的心痛经历，现在通讯、网络都很发达，铁路部门在订票服务上是否让你满意呢？你更愿意去窗口买票还是网点订票、或者是电话订票、网络订票？
苏湘迅：有呀，不过那时候都是有票卖，还没有现在这样垄断，所以我们一般不买，除非比里面的便宜
快穷光的蛋：去年我回去的早，别人帮着买的票，我都没理这事，回去时也很轻松。今年总体感觉票贩子稍好一些，可能是没碰上，
卖票点是管的比较严。
车站里都贴着标语，叫不要买生人的票，小心假票。这使得一部分想原价退票的人只能去车站退票。不过看广州日报报道有些地方票贩十分猖狂。另外买票时好票、卧铺几乎是不可能的，这里面肯定会有问题。99年在乌鲁木齐买过票贩子的票，也是没有办法。还是在住宿的宾馆成的交。平常可订票，但春节很少能订到，我有同学就是没订到而到卖票点去买的。听说今年的票一律在卖票点卖。不知是不是真的。还有人在超市里去买票，估计是票贩子的票。
林明：我也记得去年公布了这个号以后，论坛不少人都买到票回家了，大家一 直赞不绝口啊，今年好事没了，大家一个个急的跟个那什么似的……
民工_昆仔：去年买票很方便，2586可以定票，今年号码好像改了。
詹天佐:2586是特服号，收费高，可能是每分钟3元，有人投诉。
永远信仰美好：当然是我肯定更愿意用现代化的手段买票。
林明:目前看，大家最欢迎网上和电话订票两种方式，可今年基本上命中率都不高。
詹天佐：这两种方式目前仅限几个大城市有。但要从小城市到大城市，可先从网上可定返程票。
林明：咨询一下，第一次买票的时候可否一次将往返的票都订了？
詹天佐：有的车站行，专门窗口，这两天不知到还开吗？
詹天佐：春运期间，计划分配一般是先团体，后预订，再后窗口。但团体一订就所剩无几。
林明：你透露了一个很重要的线索，到窗口就几乎没有了，这个顺序你觉得合理吗？
詹天佐：临外临开行就是窗口没有某方向票又有较大客流时，临时拍板的。
民工_昆仔：电话很难打得通，不知道电话得那边有没有人。我刚才在首铁在线注册了，可是定票还是不能，4元钱就这样的完了。
春运之服务篇
 网友乘车经历：
留得青山在：想当年我等火车，怕上不了车和怕上了车没座位，大冷天的，就在候车大厅的长条椅子上睡（没火炉更没空调，冷啊、冷！），人没睡塌实，警察来检查，全给喊起来了（那个惨样）......
中年妇女一声声粗犷的吆喝：“剪票了，剪票了
”我就高度紧张的连背带挎手抓行李往队伍里挤，然后就琅跄的一路小跑，被人流裹着、下地道、上天桥跑呀跑！奔呀奔（走好长一大截路），拼足了吃奶的劲挤上了火车，一上车一看，我立马傻了眼：车厢里全是人那！过道里、厕所里、车厢接头处全是人，哪还有坐的地方呀？（连蹲都难！）
我灵机一动，也顾不得体面了，顺势一缩身子，就钻进了又脏、又黑、又挤的座位底下————哎，那个幸福感那，别提有多满足了我！
林明：买完票就该上车了，把车开到站台上，看看在从车站到车厢这一段路程上有没有什么情况出现，检票、上车都比较顺利吗？人多到什么程度？
苏湘迅：春运期间南下的火车上，比北京的早班公共汽车还要拥挤，挤死的并不是没有！那年我去深圳，赶的是春运车，车上死了两个江西的打工妹。
永远信仰美好:这一段我最不顺了。  [我的经历]
快穷光的蛋:上车时，特挤！整个人腾空，这个罪是最难受的了。94年我从襄樊到成都，火车晚点十六个小时，火车到来时人群汹涌，维持治安的武警虎口粗的竹子打成了竹片片。但还是控制不住。挤上火车后人根本没有立足之处，我就象跳巴雷一样，脚尖着地，整个人几乎被挤的抬离地面。整个壮况持续约一小时之久。直到火车到广元后，才找到座位。这期间又是十六个小时，现在回想起来，真是不寒而栗。
詹天佐：列车员还遭罪呢！旅客遭一回罪就到家了，列车员遭10回罪还回不了家。当班有水也不敢多喝，没法去厕所。男的还好办，有个瓶子就能解决问题，女的就惨了，过去还能在乘务室里放个筒，现在乘务室是透明的！
林明：上了车能好点了吧，车厢里滋味还可以吧，都是空调了。中途还检票吗？列车员的服务如何？车厢内的服务是铁路服务的重点，咱多花了钱，是否得到了更优质的服务呢？车票提价了15%，列车内的服务提升了百分之几？
快穷光的蛋：一个买票，一个上车都是令人害怕的事，挤是免不了的，看那天的造化了。一般来说特快里面要宽松好多，不拥挤，但直快、加班车那个脏乱差是没法说的。挤疯的、发病的都有。指望有服务那是痴人说梦（加班车）。一般就是卖卖饭，很难见乘务员踪影，今年会否改观还得到时再看。我不乐观也不做指望。都空调不合现实！
詹天佐：极度超员的列车不必奢谈服务。春运列车价格与服务不成正比，换谁也没用的！执行最低标准—安全不死人。
永远信仰美好：我认为列车内的服务也太差劲了！尤其是2034次!一点也没提。他们好像只重视查票工作。加钱只是来限流的，而不是提升服务的。
詹天佐：想提升也提不起来！安全到站就上帝保佑了！
春运之结症篇
 口述实录：
乡巴佬：要想买到票,先找票贩子，一不要排队，二是笑脸相迎，三是费用并不高。在一些县城的火车票代理点，一张票的手续费也要二十元。有一次，本人从广州回乡，正是老兵复员时，卧票较紧，本人花二十元得到了好的服务。本人的几个乡邻在外打工，父母死亡时，都是有了票贩子，才得以及时回家，大大减少了安葬的时间，节省了钱。
问题一：“黄牛”还很牛
林明：“黄牛党”即票贩子，通常是春运期间最活跃的一群，关于春运的新闻中，打击“黄牛”是不可缺少的内容。以至于有同志说：“为什么车站不象公共汽车那样上车后买票，那样的话还会有票贩子吗？
”，还有人提出：既然票贩子“杀”之不尽，且让有关部门疲于管理，是否可以让火车票形成二级市场，统一管理。你认为应该如何解决票贩子的问题呢？
快穷光的蛋：“黄牛党”的问题我认为不可能有什么好的解决办法，有利润就有人去钻营，何况利润那么高。再说以权谋私，谋利也不是铁道部独有的现象。形成二级市场的说法我认为其实质是“黄牛党”的合法化。因为能搞到票的还是这些人，这是纵容。我不同意这个解决方法。第一个方法理论可行，实际上行不通，管理难度太大，整个进站、候车都成问题。搞不好会出大乱子。还是加大打击吧，抓一个罚十万。看看有没点用。
詹天佐：十个指头不一般齐。林子大了什么鸟都有，不可能指望100%的铁路员工都尽职尽责，害群之马总会有几个。从管理上抓，限制当班售票员工“三不带”（呼机、手机、现钞）是很多大站都执行的制度。员工参与倒票是“高压线”，但不排除有人见利忘义非要去碰。
快穷光的蛋:实名制是个好办法！
我在网上：我亲眼看到过有人拿假车票上车被乘务员当面撕毁，对于撕毁假车票没的说，我是从来不敢买黄牛票的！只想问那麽多黄牛票那里来的？
松花江之子：其实票贩子并没什么根本性的错误，如果他们不倒出来，票一样不会落到普通百姓手里，而是通过各种关系由铁路职工送到或卖给自己亲戚朋友的手中，这比票价的不平等更不公平。实际上票贩子的票价本身就是火车票当时供求关系影响下的真正价格，铁路只要把票价提到黑市票价的话，票贩就失去用武之地了。
快穷光的蛋：打击力度太小，要打得他倾家荡产，得不偿失（特别是内外勾结者）。
永远信仰美好：在票紧张的时候实行“实名制”，让他们无机可乘！
詹天佐：票面记名不过是一个数字，技术上不成问题，但是如何检查？检票口挤死人谁能承担责任？查到如何处理？人票不否不让乘车没有法律依据。
快穷光的蛋：在出票时就打上购票者的身份证号，到时连证带票一起查。这要技术上完全可行，特别是网上卖票。
永远信仰美好：让凡是买票的人去买票时都带上有效证件（比如说身份证），售票员严格记录在案，这我想就能从根本上杜绝。
东张西望：黄牛党的存在是由市场需求决定的二级市场也解决不了问题，实名制是个好办法。
詹天佐：旅客即使在不得以的情况下购买了黑市车票，也可以向有关部门举报。去年就告诉过大家，根据车票的流水码可以确定售出窗口，如果查出某日某窗口售出的大量连号车票进入黄牛之手，可以锁定当班员工涉嫌倒票。前些日子，电视报道了北京铁路公安查封了几家违规收费的路外代售点，就是这样锁定的。现在的问题是很多人自认能买到高价票回家就不错了，民不举官不纠，最多是骂两句，包括到网上宣泄一下。
问题二：再挤挤！再挤挤？
超过资源承载力的人群本身就是秩序不稳定的因素。当生命不能承受再挤压的时候，不安全的感觉就给已经不堪重负的春运又增添了一分沉重。当我们喊着“再挤挤”上路的时候，是否意识到，安全，已经被挤得很小很脆弱了。
林明:赶上春运出行，每个人都有“受罪”的心理准备，接近极限的拥挤，近乎窒息的煎熬，套句话说，就是“生命不能承受之挤压”，在交通管理上，超载是违规的，但是铁路部门年年精心备战的“极限超载”，是否应该被叫停呢？在超载与滞留间，你会选择什么？你有没有切身经历。
么二三：一个关键的问题，也是许多人回避的问题：超载。比如城市的公共汽车，客运列车，都不在超载管理的范围内。而长途客运汽车，私人轿车则是严禁超载的。
应该讲，这是一个多方博弈的结果。
1：比如城市公交车主要目的是解决将人由A地运到B地的问题，其中对时间的要求优于对环境的要求。比如一般的城市公交如果在30分钟内，那么拥挤一点是可以忍受的；
2：长途客运汽车则不同，由于其时间长（应该在1小时以上），所以其安全性和环境要求就上升为主要矛盾，对时间的要求就退居为次要矛盾。所以市场加强了对长途客运汽车的超载管理。
3：私人轿车和其他非载重车则是另外一种情况。其舒适性可以得到充分的保证，所以环境要求的矛盾实际被隐藏下来，那么个人安全的要求就浮出水面，也就严禁超载了。
那么，客运列车属于什么情况呢？
因为乘坐时间长，乘客需要对环境做出要求；按照一般分析应该属于上述第二点的情况，即限制超载。但是，老百姓的一个心理被利用了。浮云游子意，落日故人情。时近春节，游子渴望团聚，对回家的心理需求普遍升高。铁路部门就利用了这个心理需求，人为地将乘客对环境的要求降低，对时间的要求增加－－－车下的人都喊：再挤挤！再挤挤！（摘自某铁路部门人语）－－－导致超载现象严重。
詹天佐：超员不等于超载。超载也不等于不安全。上个世纪50年代，铁路还用蒸汽机车的时候，就搞“超轴竞赛”，看谁能拉得更多。上大学时老师讲过此事，至今记忆犹新。
永远信仰美好:挤也要走。火车不同于公交车，错过一趟就要等一天；况且车票还要改签。
广而告之：汽车不能超载，飞机更不能，惟独火车没听说过超载会被罚。仅仅是因为相对其他交通工具，火车不太可能因为超载而事故吗？那么因超载造成的拥挤、空气混浊等等问题怎么解决？
春运之展望篇
林明：春运也算咱们中国的一大特色吧，年年抓，但是始终没有解决，我估计明年也还是这个样。有人说解决好春运问题，我看中国就发展得差不多了。还有人赌气说：春运越来越火好象是最近这10多年来的事情吧，随着经济的发展，外出打工、发展、求学的人越来越多，以至于运力不堪重负，所以出现了春运这个怪东西，按照北京某政协委员的理论说明春运越紧张咱们经济越发达啊，好现象！你怎么看咱们国家的春运呢，你认为有解决的办法吗？
快穷光的蛋
：好现象？春运现象的出现我认为恰恰反映了我们现阶段发展中出现的比较严重的问题。具体来说就是发展不均衡问题，城乡差距加大问题及农村发展的问题。中西部与东南沿海的差距、城乡差距加大、农村的持续低弥是造成大量春运客流的根本原因，不从源头上解决这些问题，我看不出有什么解决办法。
苏湘迅
：如果我是铁道统筹部的，我会布置如何疏散和分流，象我们的军队一样，很多需要预演几套方案，不能到“战时”再制定，否则很乱的，素质方面的就不说了。
从战略高度管理“春运战”，愿意和铁路老大探讨。
詹天佐
：从铁路来讲，国家应该近一步放开铁路运输市场准入规则，放开运价，吸引民间资金流向铁路。但周期较长，不可能立竿见影。
詹天佐
：从全国讲，根子还是城乡不同的户籍问题，以及过团圆节的传统观念。很多人都不会想到，当你们除夕在家中和亲人团聚的时候，还有几十万铁路员工坚守在运输生产第一线。
詹天佐：替部长说句话：中国国内的各类资本将有可能进入铁路建设领域。12月28日，铁道部部长傅志寰表示，从现在到2020年，在铁路建设领域凡是允许外资进入的，同时允许国内资本进入。中国高度垄断的铁路行业有望被外资和民营资本打破。
傅志寰是在全国铁路工作会议上说这番话的。他说，中国将在市场准入条件、投融资政策、路网基础设施使用及公益性义务分担等方面，制定并完善保护公平竞争的政策措施，积极鼓励、支持和引导国内外经济组织、各种所有制经济成分参与铁路建设及运输经营。
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责任编辑：李晓云
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