去年3月8日，MH370航班在雷达上消失，当时即使最悲观的人也想不到，这仅仅是马航噩梦的开始。在接下来的一年里，马航经历了另一起空难（MH17坠毁）、29年上市生涯告终、推出换帅重组计划、与工会交恶、中国旅客大幅下滑以及遭遇黑客攻击等等，与相信这个老牌航企将重拾昔日辉煌相比，人们似乎更笃定地认为，马航早已积重难返，重组也不会给这家企业的前景带来光明。
马航成立于1947年，在马来西亚股票交易所挂牌29年，虽然该公司于1998年开始出现亏损，从2001-2014年共亏损84亿林吉特（约合人民币149亿元）。但因国企背景、服务好、安全度高这些长时间塑造的形象，在两起空难发生前，马航始终是消费者眼中的明星航空公司，而现今，其不仅声誉受损，订票量也一度受到MH370失联和MH17坠毁事件的双重打击而减少了1/3。可以说，与MH370同时消失的，还有外界对马航的信心。为了将公司从空难泥沼中托起，马航去年曾推出了12项重组计划出炉，主要内容包括政府注资60亿林吉特、马航股票完全退市、总部迁移、更换CEO、裁员6000人等。
员工的生产效率是马航沉疴之一。根据公开数据显示，马航员工的生产效率十分低下，仅及新加坡航空公司员工的一半。所以裁员也被认为是马航重组的一大核心内容。
但马航方面没有预料到的是，裁员反而加剧了各方对该公司飞行安全的担忧。有公开报道称，为节省成本，马航一度意欲招聘“兼职空乘”，但应者寥寥。美国心理学者认为，MH370与MH17两次事故叠加可能给马航的空乘人员造成创伤后应激障碍。
另外，马航工会执行秘书嘉巴鲁拉表示，马航裁员重组计划让员工士气低落，“至今没有员工知道自己是被裁或可留下，公司也没有说是否有自动遣散计划，员工们都很焦虑。”事实上，此前马航工会曾表示有可能展开大型示威活动，以阻止马航大规模裁员计划，并放话要瘫痪机场。
而作为重组计划的另一重点，去年底马航股票结束了长达29年的上市生涯。虽然马航最大的股东马来西亚国库控股公司表示，在完成重组后马航将重新在交易所挂牌，但投资者则纷纷坦言，鉴于接连发生的重大飞行事故以及马航历次重组的失败，对该公司日后重新上市已经不再抱有希望。不过，值得深思的是，去年同样经历了空难的亚洲航空，恢复态势较为乐观。
一位业内专家称，虽然事故性质不同而难以比较两个航空公司，但对事故不同的处理方式还是可以一窥两家公司的差异。例如MH370失联之后，具有国家背景的马航和马来西亚政府在处理事故上均因反应滞后等遭遇批评。形成对照的是，亚航在空难发生后，当天就在航站楼建立乘客等候区，设有辅导员在场给予家属援助，印尼驻新加坡使馆官员也赶到机场了解情况，一系列举动被认为更为人性化且尽量站在乘客角度考虑。
另一方面，不久前，为了提高受损的上座率，亚洲航空还宣布了机票优惠措施，以期在价格上给予消费者更大的吸引力。但昨日，北京商报记者从携程上查询发现，4月1日北京飞吉隆坡的航线上，马航单程1968元（含税）的价格并不具竞争力。
接下来，作为马航第一位外籍CEO，曾任爱尔兰航空公司首席执行官的穆勒将执掌马航，但毫无疑问的是，他要想顺利推动业务重整计划，使马航在2018-2020年期间以全新面貌在股票交易所挂牌，过程将异常艰难。
