北京出租车价改满月测评
一个月前，北京出租车新运价政策正式实施。时隔七年的此次价格调整试图通过价格杠杆破解北京出租车行业长年存在的“打车难”、“宰客”、“司机收入低”等难题。目前距价格调整已经一月有余，记者对这期间的市场新现象和行业新变化进行了一次全方位调查，期望为读者还原一幅真实出租车改革图景。
的哥收入 司机活少了钱多了
2006年以来，北京出租车租价一直未调整，数据显示，7年中司机的收入水平与2006年相比仅增长15%，而同期社会职工的平均工资增长60%以上，导致出租车司机的相对收入水平下降。
北新出租汽车有限公司的司机张师傅向北京商报记者感叹，“上次调价都是7年前了，这7年物价、房价涨了多少，我们收入却没变，在涨价前不少公司新车都放在车库，就是因为赚钱太少没人愿意干，整个出租车行业对这次改革都充满期待”。
“这次调价对我们行业来说很及时，如果再不提价慢慢都没人干了，早期出租车司机算个高薪行业，当时想开上班车还要请客送礼。”张师傅透露，自己和另外一个同事一起跑双班，每人跑12小时，一天能够跑300公里左右，调价后现在每月能够增收1000多块钱，一天大概比以前增收30-40元。
新的价格标准为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元。据政府部门此前测算，按照新价格，在驾驶员月均行驶里程达到现在的7480公里、月均载客里程达到5088公里时，单车每公里载客收入将提高到3.61元，增加0.41元，按照单双班比例6：4测算，每个驾驶员月均增收1400元左右。
北京市金建出租车司机肖文告诉北京商报记者，现在涨价之后拉的活少了，但是因为调价了，收入反而还是增加的。现在比以前每天大概能够多拉几十块左右，一个月算下来大概多1300-1400元，跟以前政府估计的差不多。
北汽出租车公司总经理张俊峰也向北京商报记者证实，由于现在调价刚满一个月，相关统计的数据还没有完全出来，但从一些司机的反馈来看，调价之后收入有所提高，基本符合调价之前的预期。
打车情况 早晚高峰不再一车难求
在北京不少人对于打车难都深有感触，尤其早晚高峰时间段更是“一车难求”。为了解决打车难问题，这次出租车调价方案除了提高起步价、每公里标准价外，同时还提高了早晚高峰低速等候费标准，由每5分钟加收1公里租价调整为每5分钟加收2公里租价，其他时段则加收1公里租价，实施以来效果如何呢？
家住丰台玉泉营桥的陈女士向北京商报记者透露，现在出租车价格虽然涨了点，但是打车确实比以前更容易了，调价前在玉泉营桥附近打个出租车大概要4分钟，现在基本2-3分钟就可以打到车，早晚高峰尤其明显，以前高峰时候基本打不到车，只能干着急，现在也有空车了。
张师傅介绍，“以前由于高峰低速等候费标准比较低，堵车的时候司机相当于是亏本的，所以早上堵车的时候大家都不愿出来，有时干脆就在家睡觉，等过了早高峰再出车，这就造成早上打车难，现在标准提高了，大家都愿意出来了，反正堵车也能赚钱”。
“以前7-9点早高峰基本看不到空车，现在高峰期间也能有不少空车了，涨价后打短途的乘客减少了，也可能与调价后大家都愿意出来有关系，从目前看，打车难这个问题确实得到了缓解。”肖文说。
出租公司 个别变相涨“份儿钱”
这次价格调整没有涉及份儿钱，政府之前承诺这次调价收益全归司机所有，此前不少司机就对公司可能变相涨份儿钱表示担忧，出租公司有没有变相涨钱呢？
出租车价格调整后，北京共有5家出租车公司因变相涨份儿钱吃罚单，分别是九尚、龙庆峡、天体缘、天运、中真出租车公司，市交通委已经约谈了上述企业领导，并对上述企业下发了整改通知书和进行停办运营手续处理。
“公司份儿钱现在还没有涨，但之前听说有的公司变相涨钱，如提高保养费，这几天媒体刚刚报过，现在社会监督得比较严，出租车公司害怕曝光，也不敢涨了。”张师傅说。肖文也称，现在调价后公司还没有涨份儿钱，现在大家都在关注这个，谁也不管乱来，自己每月份儿钱是5175元，还要交一定保养费，在目前收入中占比算比较大的了。
张俊峰介绍，这次价格调整没有涉及份儿钱，这块企业也不能自己随便调，要想调整可能需要政府部门批准，上次调整份儿钱还是在2006年，已经有7年没有进行过调整，现在公司份儿钱标准是单班5175元每月、双班8280元每月严格执行国家规定，养护费也没有调整。
市交通委相关负责人此前表示，今后将定期委托第三方对企业进行成本调查或企业成本监审，改革完善承包金措施，制定净承包金动态调整机制，要求企业严格控制成本开支，保障驾驶员合理收益。
“这次价格调整没有涉及份儿钱，但政府说这块也要改革，我就希望份儿钱将来能够更加透明，定期的公布份儿钱的使用情况，现在不知道这些到底用哪里去了，只有透明了才能知道是不是该减少。”肖文说。
打车软件 加价服务并未取消
在此前，消费者在用手机App叫车的同时，允诺将会加5-10元，甚至更高的价格，从而吸引司机抢单接活。加价功能也成为不少打车软件的核心竞争优势，但其争议也一直存在。
2013年7月1日起试行的《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》要求北京市场上的手机电召服务商通过备案制纳入全市统一电召平台，并叫停了打车软件加价的做法，要求应用软件涉及的电召服务收费须符合本市出租汽车电召服务收费标准。按照目前北京市出租车最新价格，约叫车服务费为提前4小时以上预约每次6元，4小时以内预约每次5元。而北京商报记者日前从苹果商店下载了多款时下流行的手机打车软件体验发现，除官方叫车软件“96106打车”之外，其他大部分手机叫车软件均暂未取消加价服务。
在“滴滴打车”应用软件中，马上叫车和预约选项中依然有愿付小费选项，分为0-5-10-20几档。在“打车小秘”提供的“打车秘籍”中，软件方建议乘客通过加价可以提高打车成功率。此外，“快的打车”等软件也有愿付小费选项。“打车小秘”相关负责人近日表示，将于本月中旬起取消加价。
北京商报记者了解到，由于相关政策出台时间不久，相关软件与统一平台的对接仍处于过渡阶段，目前交通管理部门也暂未对外公布进一步的统一管理措施，因此，目前市场上部分软件还未进入统一平台。
作为官方推出的打车软件，96106打车软件相关负责人表示，目前软件已经覆盖了北京多家正规出租车公司的4万余辆出租车，司机端注册需要提供手机号、监督号码、车牌号等信息，通过审核之后才可以接收订单。这也将杜绝黑车“冒领”订单的现象。
扬招站 招手即停习惯短期难改
招手即停是中国人习以为常的打车模式，但这种方式也带来了司机乘客的信息不对称。从而导致大量出租车空车行驶，乘客却打不到车的尴尬。
北京市今年起将在中心城区分批建设出租汽车扬招站，供出租车停靠，引导市民排队打车。截至6月30日，北京市已建成600处出租车扬招站，共设置出租车位1964个，分布于商业区、交通枢纽、学校、医院等繁华地段。
但北京商报记者走访发现，虽然越来越多的扬招站出现在街头巷尾，但目前市民对其认知度和使用率都不高，其中很大一部分原因是习惯一时难以转变。北京商报记者从一些医院和商业区看到，设置的扬招站牌位置相对便利，但是停在这些地方揽客接活的司机很少，不少乘客也表示，由于习惯了招手即停，而且相比自己位置的随机性，需要车的时候不见得在扬招站附近，也不知道怎么跟司机描述扬招站的位置，还不如原地等待招手即停来得方便。
张师傅表示，扬招站主要是让司机可以在里面等活、休息，但自己很少去扬招站等活，一方面不知道什么时候才能等到一个活，另一方面，习惯了边跑边找活，这样心里更加踏实一些。
此外，北京商报记者还发现，在一些较为繁华的地段，扬招站的选点却略显偏僻，这也使得市民打车的方便性打了折扣，有的站点甚至成为社会车辆停靠的处所。例如北京商报记者走访时发现在佑安医院住院大楼门口的一处扬招站点，一辆社会车辆无视交通部门专门划出的出租车临时停车位，赫然停靠在此处多时。对此，交通部门相关负责人表示，将加大出租车扬招站的宣传力度并将协同相关管理部门对上述现象依法进行约束。 北京商报记者 王晔君 张慧敏/文 冯中豪/摄
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“黑车”跟风涨价明显
由于“正规军”收费价格的上涨，作为“游击队”的黑车们似乎迎来了政策的“利好”。
家住北京昌平区阳坊镇的李小姐每周末都要来市区办事，由于交通不方便，黑车成为她和周围亲友出行的不二选择。李小姐告诉北京商报记者，每次来市区都需要从住所附近叫一辆黑车送到地铁十三号线霍营站或者4号线北宫门站，再换乘地铁出行。但从今年6月开始，李小姐发现黑车司机要价的底气足了，还价的余地越来越小。以往打黑车四个人拼车人均20元，但是现在一口价30元，一趟车拉四个人就是120元，比以往的80元整整高出50%。此外，有网友爆料，在一些正规出租车不太好打的区域黑车司机们甚至“开会”联合涨价。
也有网友指出，正规出租车涨价之后，某种程度上给了黑车司机更多的可乘之机。一位名叫“京华之春”的网友说，上周在回龙观打了一次黑车，黑车司机在路上跟我说，自从出租车涨价以来，打黑车的人数有小幅度增加，特别是在回龙观地区内打车的。他的车只要不出回龙观，走到哪儿都10元钱，正规的车不一样，起步价13元，算上燃油费14元，如果中途堵车，那钱就没谱了。“政府想通过涨价打击黑车，看来适得其反。”他说。
