国家信息中心经济咨询中心主任徐长明也表示：“汽车行业并不存在产能过剩问题。首先，无论民营企业还是合资企业、国有企业，都会自己根据市场进行调节。其次，现在产能利用率比较高，汽车行业正常的产能利用率为75%，我国去年汽车产能利用率在120%左右，已经是超负荷生产，而且汽车市场还在发展。”

　　“在市场经济下，产能要有一定富余，10%到15%的富余，如果一个产业每年增长20%，应该再加20%，在年均增长20%的市场里，产能有30%的富余是很正常的。历史证明，国家主管部门担心汽车产能过剩的局面都没有出现。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，在做“十二五”规划的当前阶段，政府和企业应该重质量轻数量，着眼于产业结构调整，实现从汽车大国向强国的转变。

　　虽然多数业内人士都不认同“产能过剩”的看法，但事实上，从今年的情况看，产能过剩已经出现苗头，特别是一些自主品牌企业。从今年上半年的统计数据看，多数自主品牌车企没有完成半年目标，有的甚至相差很多。7月，比亚迪宣布将年度销量目标从80万辆调低至60万辆，成为第一家调低销量目标的车企。业内人士认为，包括奇瑞在内的自主品牌车企，有可能会步比亚迪后尘调低销量目标。

　　“与合资品牌相比，自主品牌的扩张计划更为迅猛，比亚迪新增80万辆产能，吉利新增的产能在100万辆以上，长城天津新基地的规划产能也达50万辆……”专家称，地方政府热衷于上马汽车项目，不断推出各种优惠政策，也助推了自主品牌车企不断跑马圈地，扩张产能，这是很危险的现象。“即便消费需求能消化这么多产能，但年销3000万辆以上的规模也严重超越了目前中国社会的承受能力。一方面，目前中国一、二线城市的堵车问题已经到了让人难以忍受的地步；另一方面，在电动车大规模产业化之前，石油问题也是个很难突破的瓶颈。”

　　对于汽车产业的发展来说，未雨绸缪，才有可能真正实现跨越式发展。 （黄少华）