合资遇挫，钢企反对，淡水河谷专为中国市场打造的40万吨级"中国型"铁矿船面临无港停靠的窘境    

    财经国家周刊报道 3月下旬，铁矿石谈判进入白热化之际，世界最大的矿产商巴西淡水河谷(CVRD，下称淡水河谷)提出了现货定价的新战略。

    "这意味着淡水河谷与其他两大铁矿石供应商将达成统一战线。"一位钢铁业分析师告诉《财经国家周刊》，淡水河谷酝酿建立的中国的矿石分销中心计划受阻，可能会延迟其新定价战略的实施。    

　　"中国型"尴尬

    "淡水河谷公司正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心。"在给《财经国家周刊》的邮件回复中，淡水河谷的相关负责人表示，这些分销中心将成为"虚拟矿山"。

    一方面，分销中心可以有效克服巴西与中国之间的长距离带来的阻碍，另一方面，"也可以承载混合符合客户不同需求矿石产品的生产功能。"

    为了"虚拟矿山"的计划，2008年8月，淡水河谷专门订购了12艘40万吨的"中国型"特大铁矿石运输船。

    "之所以叫'中国型'，就是这些船只专门针对中国市场（设计和运输）。"在接受本刊记者采访时，前淡水河谷中国区公关总监袁新说。

    为了与40万吨级的"中国型"相配套，淡水河谷准备建设40万吨以上的铁矿石码头。按照淡水河谷方面的时间表，"中国型"将于2011年初交付使用。然而，因河北钢铁等钢企明确反对，国家发改委和工信部已经介入"虚拟矿山"的调研。

    目前，"中国型"不能如期停靠中国港口已经成为定局，"虚拟矿山"也因中国钢企的反对而面临流产。

    2009年9月，青岛港集团副总裁田文广在接受本刊记者采访时明确表示，"青岛港已经开始在董家口筹建40万吨级码头，计划于明年年底前投入使用。"这是国内第一家将具备40万吨铁矿石专用泊位的港口。

    青岛市政府提供的《青岛港董家口港区总体规划》显示，董家口港区共规划建设4个40万吨级的码头，其主营业务涉及铁矿石、原油、煤矿和杂货等4大类。

    淡水河谷的需求和青岛港的规划步调惊人一致。2009年，青岛董家口将成为淡水河谷"虚拟矿山"的消息在业内引起巨大震动。

    上述《规划》已由山东省政府和交通部于2009年3月1日联合批复，但是一年多过去了，整个董家口港区仍旧处于规划阶段，何时开工杳无音讯。

    "现在只是'三平一通'了，上头还没说开始（开工建设）呢。"3月14日，董家口码头工地上的一位工人告诉记者，目前董家口码头只有一座隶属于鲁能集团的杂货码头，其吨位也只有3、5万吨。"我们只是平整一下（土地），离开工早着呢。"

    "(董家口港区）还在等待政府审批。"青岛港总裁常德传告诉《财经国家周刊》，目前整个港区还处于规划阶段，码头建设尚未开始，具体何时动工还不确定。

    "一个40万吨码头的建设周期起码需要两年时间。"3月12日，青岛港集团新闻中心主任李俊鹰表示，青岛港的计划是，年底争取获得国家审批，"明年上半年争取'形象进度'。"李所说的"形象进度"是指码头初具雏形。

    即便青岛港能如期获得审批，但这一建设进度明显滞后于"中国型"的运输时间表。