高彦明进一步指出，航运业走出低谷，无形之手是世界经济逐步和自动的复苏，有形之手就是船东积极采取下列行动：拆船、封船、取消订单和推迟交船、不再建造大型和巨型船舶。这些措施中，最重要和最有效的就是拆解23岁以上的老龄船。老龄船的拆解数量与航运市场的复苏程度成正比，拆得越多、越早，市场越好。

    然而，目前不少航运企业仅在思想上认同“拆船”能够“救市”的主张，却不愿付诸行动。他们主要的考虑是：第一，希望别人拆，自己不拆，等市场好了自己受益；第二，顾及自己的“江湖地位”，担心影响运力排名。这些自私狭隘的心理和鼠目寸光的短视都是阻碍老龄船拆解的主要障碍，严重影响航运市场的复苏。

    只有良好的市场能够救船东，船东救市就是在救自己。高彦明建议，救市是全体船东的责任；有一定实力的企业在拆解力度上应该更大一些；不要出售20岁以上的二手船，减小老龄船的生存空间；新船东应当把航运当“事业”来做，而不是当“投机”来做。    □记者 欧阳波 青岛报道