西藏曾经是我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，严重制约了西藏的经济社会发展。青藏铁路开通后，加强了国内其他广大地区与西藏的联系，促进了藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结，青藏铁路是条具有划时代意义的经济线、文化线。

    口述者：韩利民

    中铁十八局集团总工程师、青藏铁路指挥部指挥长，“全国五一劳动奖章”、“国家重点工程青年贡献奖”、全国铁道团委“青藏铁路建设青年功臣”等荣誉称号获得者。

    2006年7月1日，青藏铁路全线正式通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中，西宁至格尔木段于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段，全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。工程破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。

   这是2006年7月1日11时20分许，由拉萨发出的“藏2”次庆典列车通过拉萨河特大桥。 新华社发

    “战斗”在天路上的六年

    2006年7月1日，青藏铁路全线通车。我非常有幸地成为了青藏铁路始发列车“青1号”的首批乘客，尽管为了这一天，我和同事们整整奋战了六年多，但是真正坐上青藏铁路的火车还是第一次。

    车厢里其他旅客都觉得很新鲜、很好奇，这摸摸那看看。但是，在整个行程中，我却一直都默默地站在车窗前，百感交集：这是我和同事们曾经流血流汗战斗过的热土，但是今天我们却要与它挥手道别，每当熟悉的风景、闪亮的铁轨扑进我的眼帘，一幕幕难忘的经历在脑海中浮现，我的眼睛湿润了……

    踏上“战斗”之旅

    青藏铁路的修建最早开始于1958年。1984年，青藏铁路一期（西宁至格尔木段）建成通车，全长814公里。这条铁路海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。

    2001年6月29日，党中央、国务院做出了开工建设青藏铁路二期（格尔木至拉萨段）的重要决定，并将其作为我们西部大开发的标志性工程，以加快青、藏两省区经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民。2006年7月1日，全长1142公里的青藏铁路二期工程完工，其中有约有960公里平均海拔超过了4000米，铁路沿线大小车站共45座。至此青藏铁路全线通车。

    我所在的中铁十八局集团承建的青藏铁路第九标和第十八标两个标段，线路总长80公里，均处藏北无人区，穿越唐古拉山越岭地段和羌塘自然保护区，平均海拔近5000米，可以说是青藏铁路最难跨越的地段。

    2001年6月，作为中铁十八局集团青藏铁路工程项目指挥长，我率领青藏铁路建设者挺进了海拔4750米藏北重镇安多县，开始了突破生命禁区、将天路修上高原的“战斗”之旅。