全球布局或将收缩

    从通用公布重组计划这一刻起，其在海外的布局已开始停滞不前。按照通用的重组计划，未来的新通用汽车将只保留4个核心品牌，他们是雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC，而土星、萨博、悍马、欧宝将会面临被出售命运，而惟一被确定淘汰的品牌将是庞蒂亚克。

通用汽车在华大事记     1922年     通用汽车将其在马尼拉的分部迁到了上海。     1929年     通用汽车中国公司在上海成立，同时在沈阳设立了一个分部。 　　1978年     通用汽车率团来华，首次提出了“Joint Venture（合资企业）”的概念。     1997年6月     通用汽车公司与上海汽车工业（集团）总公司签约成立上海通用汽车有限公司及泛亚汽车技术中心有限公司，双方各持50%股份。     1998年10月     通用汽车推出中国首台汽车自动变速箱，由上海通用汽车动力总成厂生产。     1998年12月     通用汽车率先将母公司最新一代产品——别克新世纪轿车在中国同步引入并本地化生产销售。别克品牌成为中国第一个由海外引进且本地化的中高级轿车品牌。 　　2001年10月     通用汽车别克GL10第一批产品出口菲律宾，开创国内中高档轿车走出国门之先河。 　　2002年11月     通用汽车中国公司、上海汽车工业（集团）总公司、柳州五菱汽车有限责任公司共同成立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了中国汽车工业“中中外”崭新的合作模式。     2004年6月     凯迪拉克品牌在中国发布。中国也成为通用汽车在美国市场以外惟一被授权本土生产、销售凯迪拉克品牌产品的海外市场。     2007年     通用汽车在华年销量为1031974辆，同比增长18.5％， 成为第一家在华年销量超过100万的跨国汽车公司。

    此前，通用的欧宝业务已经成功转让给麦格纳，在最大程度上免受通用破产的影响。除了欧宝之外，通用汽车在欧洲还有英国沃克斯豪尔和瑞典萨博两大子公司，其中前者包括在了已达成的欧宝收购协议中，因此将获得麦格纳集团的资金支持，但是后者未来的命运仍然不得而知。昨日也有消息称，通用汽车欧洲部分将不再申请破产重组保护，仍将正常运营。

    赵英表示，通用汽车全球市场扩张的速度过快是其今天面临破产的主要原因。事实上，在发达国家的汽车市场早已饱和，而更换汽车是推动市场运作的主要动力，但在国际金融危机来临后，市场的收缩让通用汽车在全球的“触角”都被按住了，中国则是惟一保持增长的市场。

    在赵英看来，缺乏创新与战略调整缓慢是通用面临的最大难题，而自2004年已无利润可言的通用遭受重创是迟早要发生的。

    出售欧洲业务，未来通用海外公司的运营将会失去支持，而在通用出售的名单中的品牌也将其海外的布局处于收缩的状态。事实上，对于海外的布局，通用已无暇顾及，因为奥巴马政府曾透露出强烈的信号，他们主张政府援助的资金优先用于美国本土。

    与此同时，在通用收缩海外布局后，通用的竞争对手丰田、本田、日产将进一步增加市场份额。可以确定的是，随着通用申请破产保护，亚洲汽车厂商的市场份额将会上升。

    不过，就像其他同业一样，日本汽车早已做好了应急预案，本田汽车一直在额外储备零组件，以防万一某家供应商发生问题而受到影响。而丰田汽车、铃木汽车及五十铃汽车都和通用有直接的业务运作关系，除非改组之后的通用改变心意，否则打算继续进行与通用的合作项目。

    称中国业务基本未受影响

    尽管通用在美国申请破产保护，但没有比在中国的业务更让通用着急。昨晚，记者接连收到通用汽车中国、上海汽车集团及上海通用的声明，而通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维也将在今日上午第一时间接受媒体的电话采访。

    通用汽车中国、上海汽车集团与上海通用一再强调，通用进入破产保护程序后不会对中国业务产生实质性的影响。通用汽车中国公关部表示，通用汽车在华一切业务，包括其旗下8家合资企业，不受其在美国本土提交的庭内重建程序申请的实质性影响，业务运作继续保持正常、健康运行。而且上海通用保证“三不变”，即名称不会改变、组织架构不会改变、通用中国的名称也仍会保留。

    “通用汽车在华业务运营一切正常，我们在中国的投资及重大项目仍在按原计划进行。”甘文维表示：“通用汽车旗下各品牌在全国各地的经销商及售后服务中心的整车及零部件库存继续保持正常运作，我们的消费者仍将继续享受销售、售后及保修服务。与此同时，通用汽车中国公司及其合资企业对于在华零配件供应商、经销商的支付流程以及员工的各项福利待遇都没有受到任何影响。”

    上海通用也在第一时间发表了声明，通用汽车的法院监管重建程序对上海通用汽车无实质性影响。上海通用汽车的业务运营和投资项目照常进行。

    通用汽车公司进入中国已超过80年。目前在华建立了8家合资企业和2家全资子公司，拥有员工超过2.5万人。通用汽车在中国进口、生产和销售别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝、萨博及五菱等品牌的系列产品。2008年，通用汽车及其合资公司在国内的总销售量为1094561辆，同比增长6.1%，在中国市场保持领导地位。（蓝朝晖 钱瑜）

    通用真正的教训是什么？

    最近一段时间，大家都在猜测通用到底是破产还是不破。现在看，这个问题已经不重要，重要的是不管破产还是重组，通用所要面对的还是那些老问题，关键是要采取什么措施才能解决。

    上世纪90年代，日产连续9年亏损，其间也做了几次扭转困境的努力，但都没有成功。为什么戈恩一出手，就实现了一年扭亏？艾柯卡曾经说过：“如果必须用几个字来概括一名优秀经理的素质，我会说三个字——决断力。”日产的问题早就被认识到了，目标和措施都有了，但是缺乏实施的魄力和决断，缺乏戈恩这样一个“按下按钮的人”。日产北美分公司副总裁海森曾说：“日产的管理阶层只想维持现状，不想惹是生非。我们多次尝试改弦易辙，但是大家说归说，很少付诸行动。”

    现在通用汽车的问题“地球人都知道”，他们自己当然更清楚，我们的李书福先生早就断言“通用迟早要破产”。虽然很多人都警示通用会破产，那通用为什么最终还是走上了破产之路呢？

    对比一下福特，我们就会看出一些端倪。2006年时，美国三大汽车巨头其实已经在破产“鬼门关”走了一遭。那一年，福特亏损127亿美元，创造了“历史最高纪录”。为了挽救危局，比尔·福特果断从商界猎头，请到了波音公司的高管艾伦·穆拉里担任福特的CEO。比尔·福特清醒地认识到福特所面临问题的严重性，他在发给员工的电子邮件中说：“福特需要大规模调整商业模式，并积极进行改革，才能恢复盈利能力，在公司进行重组工作中，任何事情都有可能发生。”穆拉里提出了福特新的复兴计划，迅速进行了资产整合，关闭了17家工厂，裁员5万人，出售了阿斯顿·马丁、路虎、捷豹，减持马自达，甚至出售了“下金蛋的鸡”赫兹，很快囤积了200亿美元的现金。并不是穆拉里具有预言未来的魔力，他也无法预见到2008年下半年摧残美国汽车工业的金融风暴，但是穆拉里知道福特需要现金来保证复兴计划的实施，这些现金就是福特的救命钱。福特在2006年还曾安排了235亿美元的信贷协议。这些重大举措，再加上节衣缩食、忍饥挨饿，减少了资金消耗，使得福特基本上可以不依赖政府的资金援助而渡过难关。所以在经历了令人羞辱的“私人飞机门”之后，福特毅然回避政府贷款。

    通用的问题是娘胎里带来的，在上百年不断的兼并中，通用积累了巨额的资产规模，但是基本没有进行过大规模的整合重组，它的品牌多得掰着脚丫子也数不清，资产遍布全球，几乎就是第二个日不落帝国。最近30年来它经历了数次危机，每次都是希望以最快的方式解决眼前的问题，甚至不惜剜肉医疮（比如工资福利问题），而不能采取革新、革命的断然措施来彻底清除痼疾，所以积弊越来越重，泥沼越陷越深，终于来一个总清算。

    即使走到破产重组这一步，对通用来说还不能根本解决问题。企业重组不等于就是裁减人员、出售资产、更换产品等一系列行动，更重要的是改变员工的思维和行为，改变管理体制，重建经营模式。国际金融危机过后，全球汽车工业相当于重建，产品结构、市场结构、产业结构都会发生翻天覆地的变化。现在看来，巨型汽车公司今后的管理和经营模式问题，福特尚没有给出答案，通用好像还来不及考虑，而日本丰田似乎也没有交出合格的“答卷”，野心勃勃想当全球老大的德国大众也回避不了这个问题。（汽车资深分析师 贾新光）