5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立，包括国务院国资委、上海国盛在内的七大股东共出资190亿元成立该公司，由此开启了中国自主研制大型客机的新篇章。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声，全国政协副主席、科技部部长万钢等出席成立大会。公司董事长张庆伟表示，未来还可能引入包括民企和外资在内的新股东。新华社图片
·张庆伟：大飞机没有时间表
内外资皆可成新股东
·大飞机公司昨日成立
我大型客机项目承担主体确立
·大飞机公司挂牌 未来或引民企外资入股
一航二航集团将加速整合
昨日上午，中国商用飞机有限责任公司（下称“大飞机公司”）在上海国际会议中心举行揭牌仪式。中央政治局委员、国务院副总理张德江，上海市委书记俞正声、国资委主任李荣融、工业和信息化部部长李毅中、科技部部长万钢以及70多位副部级官员、专家出席了揭牌仪式。大飞机公司的成立，标志着中国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。
国资委为第一大股东
从会场公开资料看，大飞机公司注册资本190亿元，其中国资委代表国家出资60亿元，成为第一大股东；上海市国资委以国盛集团名义出资50亿元作为第二大股东；中国航空工业第一集团公司以旗下上海飞机制造厂、中航一飞设计研究院上海分院、中航商飞等相关资产加上部分现金出资共计40亿元为第三大股东。此外，中国航空工业第二集团公司，宝钢集团、中国铝业公司、中化集团以现金出资10亿元，各占5%的股份。
在揭牌仪式上，中央组织部副部长王尔乘宣布，原国防科工委主任张庆伟担任董事长、党委书记，原国防科工委副主任金壮龙出任总经理，现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任副总经理。
张庆伟表示，原定今年3月进行首飞的ARJ21，将争取在今年完成首飞。
一航二航加速整合
随着大飞机项目公司的挂牌，我国航空工业的两大龙头企业——中国一航和中航二集团的整合也正在加速推进。记者从多方获悉，两大集团已经初定将合二为一，目前还需要厘清各集团旗下的业务。
两大集团的主要架构是集团旗下拥有各个不同业务的子公司，而合并后最有可能的架构是在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。
在此之前，中国一航已经通过上市公司西飞国际和力源液压完成民机业务和重机业务资产运作平台的建立。中国二航也通过旗下的香港上市公司中航科工整合了汽车业务。上述整合完成后，两家的合并思路正日益变得明晰。
中航二集团公司总法律顾问李申田对记者表示，中国一航和中国二航两个集团即将进行整合。据其了解两大集团整合有了一些初步的方案，但还需国务院的批准。
大型客机飞天尚无时间表
大飞机公司总经理金壮龙接受记者采访时表示，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
■专家观点
对相关上市公司
更多是心理影响
受大飞机公司挂牌成立消息的刺激，上周以来西飞国际、中航精机、力源液压、成发科技、哈飞股份等在飞机制造项目上拥有相当实力的公司，纷纷以上涨作为呼应。
中信建投分析师冯福章认为，现在谈及大飞机研制对相关上市公司的业绩影响尚为时过早。他表示，民用飞机的研制不可能一蹴而就。“空客A380和波音600都经过了13年的时间才赢得了市场。我国有研制大飞机的基础，研制出来不成问题，但肯定需要很长的时间，初步估计需要15年-20年。”所以，此次大飞机公司挂牌对于相关上市公司的心理刺激作用大于实质影响作用。
国泰君安分析师张欣则认为，虽然飞机制造与维修业未来发展前景乐观，但是作为一个成熟的产业，其市场估值标准已经确立，按照国际上航空器制造企业20-30倍的PE水平，再结合中国证券市场的实际情况，给予中国航空器制造企业40-50倍的PE还是可能的。
然而目前有些上市公司的PE已经有所偏高，即其股价已经体现价值所在。同时相关公司限售股已陆续解禁上市流通，在增加流通性的同时由于股票供给的增加，会对二级市场股价形成一定的压制的风险。因此投资者短线追捧这些股票还需谨慎。(作者：王梅丽)
“大飞机”起飞：研发道路艰难 欣喜时需冷静思考
肩负着中国大型客机研制使命的中国商用飞机有限责任公司11日在上海成立，这是今年中国民航工业最大的喜事，欣喜之余冷静思考发现，现在还远没到欢庆的时候。中国民航工业发展道路极其曲折，大型客机的最终命运会怎样，还有很多不确定因素。但是，无论如何，我们都得牢记过去的教训、采取正确的对策、建立成熟的民机产业体系，这些都是大型客机商业化成功的必要因素。毕竟，今后我们要走的路还很长。
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