推出的“对话新闻发言人”系列访谈1月22日举行第六场，走进新华网演播室的是铁道部政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平。

    王勇平指出，2007年4月18日，通过第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，达到了世界铁路既有线的最高速度值。同时，由于人口众多、国土广袤、经济发展和资源分布不平衡等国情，我国铁路的发展必须坚持客运快速和货运重载并举。

    主持人：您在铁路工作了几十年，可以说是见证了中国铁路的发展，您认为中国铁路最大的特点是什么？这些年来大家听得看得包括自己亲身感受到的恐怕就是铁路的大提速，那么火车越来越快了是不是这些年中国铁路的最大变化呢？

    王部长：我赞成你的观点。我在铁路部门工作了很多年，见证了铁路近几年发展的成果。说到最大的变化是什么？主要是火车越开越快，越坐越舒适。人们对它的评价，往往把火车提速看成一种社会现象，火车提速了，人们出行的时间缩短了，火车的提速加快了人们的工作节奏，提高了社会效率。中国铁路这几年进行了六次大面积的提速，每一次提速对社会产生的影响都是相当大的，尤其是2007年4月18日，通过第六次大面积提速，我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术。这标志着中国铁路进入了世界铁路既有线提速先进行列，标志着我国铁路跨入高速时代。目前，我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩了一半。通过第五次、第六次大面积提速调图，铁路运输能力提高50%以上。时速200公里及以上线路延展里程已经达到6227公里，相当于整个欧洲既有铁路提速到200公里以上线路的总和。

    除了客车提速以外，还有一条就是货运重载。从世界铁路看，各国根据自己的国情，有的侧重发展客运快速高速，比如日本、法国、德国，有的侧重发展货运重载，比如美国、澳大利亚、俄罗斯。由于人口众多、国土广袤、经济发展和资源分布不平衡等国情，我国铁路的发展必须坚持客运快速和货运重载并举。

    货运重载是我们发展的战略，在重载运输技术方面，我国铁路在京哈、京沪、京广、陇海、侯月等主要干线普遍开行了5000至6500吨货物列车，扩大了运输能力。大秦铁路大量开行1万吨和2万吨重载组合列车，运量由2002年的1亿吨，增长到2007年的3亿吨，目标还在不断提升，将来会达到3.5亿或者4亿吨，这创造了世界铁路重载运输的奇迹。我们现在信心很足，随着时间的推移，变化还会越来越明显，我们的车还会跑得更快，高等级的铁路还会越来越多。目前，京津、武广、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路已经相继开工建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也将陆续开工，建设规模为4100公里。已经开工和即将开工的客运专线总里程达到9700公里。再经过3～5年，京哈、京广、京沪、陇海（东段）、哈大、东南沿海等客运专线将全线贯通，加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。到那个时候，“一票难求”就会有所缓解。