12月16日，时速300公里的京津城际铁路全线贯通。图为路线示意图。
12月16日，中铁二局的施工人员在庆祝京津城际铁路全线铺通。新华社记者
王晔彪 摄
设计时速是一般飞机时速的1/2，每单位运输量能耗仅为私家车的1/6，60年基本无需维护……
12月16日10时45分，随着最后一根钢轨在天津市新开路立交桥桥头铺下扣紧，京津城际铁路全线贯通，标志着我国第一条时速300公里的城际铁路诞生，通车后将实现北京天津30分钟通达。
“京津城际的贯通，让中国真正跻身于世界高铁俱乐部！我们的修建技术不仅达到了世界最高水平，而且在实践过程中形成了一套完备的高速铁路中国标准。”京津城际铁路有限责任公司常务副总经理王志坚感叹道。
空中的铁路
桥高一般在6到10米，每个箱梁重量相当于1000辆小轿车
京津城际轨道交通工程中的高架桥长度占全线路长的86.1%，桥高一般在6到10米，可谓飞翔在空中的铁路。
为了确保设计时速350公里的列车可以平稳安全运行，京津城际铁路对路基、桥梁和整个线路完工后的沉隆控制非常严格：路基沉降不得大于1.5厘米，桥梁不得大于2厘米，一旦超标，就意味着整个工程面临失败。我国自主研发的CFG桩技术就成为保障路基“零”沉降的金钥匙。
CFG桩桩基结实稳固，不怕重物碾轧，可以保证轨道运行平衡。王志坚说，“北京四环路上有个跨度为128米的连续梁，是这次京津城际铁路跨度最大的桥梁。为稳固结构，15米高的桥，我们打了70米的桩基，相当于在地下盖了一座20层的楼。”
空中铁路的支撑还要依赖号称“桥梁巨无霸”的新型箱梁。用于京津城际空中通道的铁路桥梁为32米简支箱梁。这些箱梁每个重达900吨，相当于1000辆小轿车；面积为443平方米，比一个标准篮球场还大23平方米。
“这些箱梁是我国所有桥梁中，体积最大、吨位最重、科技含量最高的。更重要的是这些桥梁、路基的修建技术都是根据咱们国家的自然条件自主研发，并首次应用于无砟轨道工程的。”中国铁建十八局京津城际铁路工程指挥长范成国说。
白色的铁路
白色水泥轨道板由卫星定位系统锁定,轨间距误差控制在0.5毫米左右
散乱的小石子、粗糙的枕木，传统铁路给人的印象是“傻、大、黑、粗”。京津城际轨道首次采用了目前国际上最先进的无砟轨道施工技术，轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由34606块白净平坦的水泥轨道板铺就。每一块水泥板长6.5米，表面都刻有自己的编号，并由卫星定位系统锁定。
“高速铁路是精密工程，为了保证列车运行的平稳安全，每一块轨道板的平面坡度各不相同，必须各就各位。”中铁二局股份公司副总工程师、京津城际项目部总工程师胡建介绍说。
胡建介绍，京津城际的轨间距误差控制在0.5毫米左右，预制成的轨道板表面平整度误差低于0.2毫米。
京津城际铁路的铺通使中国继德国和日本之后，成为世界上第三个拥有无砟铁路的国家，较之传统铁路，无砟铁路更加环保，安全性能更高。“传统的铁路上，一旦车速提高，石子飞溅，不仅会对机车底部造成损害，也会对路过的行人产生安全隐患，现在完全不用担心这些了。”中铁二局京津城际项目部副经理邹杰说。
宁静的铁路
运行中没有“咣当”的噪音，就像在高等级公路上坐奥迪车
“咣当”声不绝于耳，一直是火车运行的标志。在京津城际轨道上，“咣当”声消失了。
京津城际铁路在世界上首次采用500米的无缝钢轨焊接，用手触摸焊接点，平顺光滑，几乎找不到焊接的迹象。“正是这些精密焊接的钢轨和精密设计的轨道板坡度保证了列车的平稳和舒适，当你坐上京津城际的时候，就会有在高等级公路上坐奥迪车的感觉。”胡建说。
一般来说，23摄氏度是钢轨锁定的最佳温度，可是工程恰好赶在了寒冬。“气温低对我们钢轨锁定技术提出了非常大的挑战，”中铁二局股份公司副总经理、京津城际项目部经理王云波说，“我们人为把1500米的钢轨拉伸了七八十厘米，再扣紧锁定，由此保证了钢轨一年四季的安全性。这在全世界都是绝无仅有的。”
“作为真正意义上的我国首条高速铁路，京津城际是京沪高铁的试验段，是中国建成和完善高速铁路技术的标志。”王云波说。
为了防止震动，轨道板下面需要填充混凝土。“中国专家根据本国的原材料，研制出了高流态、自密实、微膨胀混凝土，小名‘自流平’混凝土，意思是说它不需要人为作业，可以自己流满填平5到6米。”王志坚说，“修这条铁路带动的新材料、新技术的创新真是数不胜数。”
（记者 陆娅楠）
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京津城际铁路线路全长120公里，沿途设有北京南站、亦庄、永乐、杨村、天津等5座车站，最小行车间隔3分钟，通车后将实现北京天津之间30分钟通达。该工程于２００５年７月４日开工建设，２００８年初进入综合调试阶段。北京奥运会前正式开通并投入运营。
京津城际铁路16日全线铺通
北京到天津仅需30分钟
京津城际铁路全线贯通 中国首条高速铁路什么样?
京津城际铁路今日全线铺通
奥运会前开通运营
