上周，“长三角”成为一个关键词。

    11月30日，沪苏浙两省一市主要领导座谈会在上海举行，两省一市主要领导就进一步深化长三角区域合作进行了深入探讨。尽管这是每年一次的例会，但是，这是两省一市主要领导调整之后的首次聚首，所以格外引人关注。

    12月1日，由上海市、江苏省、浙江省共同主办的长江三角洲地区发展国际研讨会在上海举行。

    12月2日，江苏、浙江、上海三地工商局在上海召开会议，将在长三角地区启动市场一体化工程。

    此间又闻长三角“扩容”声：长三角范围将由16城市调整为两省一市。

    目前的长三角，是由上海市、江苏8市和浙江7市组成，由国家发改委牵头编制的《长江三角洲地区区域规划纲要》，也是基于这16个城市。

    但最近几年，申请加入长三角的城市不下10个，有苏北的城市、浙南的城市，甚至也有安徽的一些沿江城市。

    这么多城市争相递交入会申请，这本身是件好事，说明长三角的影响力和辐射力在不断提升。各地想借助长三角的平台，共享长三角的资源，助推当地经济发展，这种想法也在情理之中。而且，长三角本身也不应设限，因为，长三角区域经济合作苦苦追求的，不正是要打破行政区划的限制吗？

　　但问题是，除了“扩容”，我们还应关注什么？

    尽管，这些年来，长三角的区域经济合作已经取得了诸多可喜的成果，但平心而论，长三角区域合作的空间还很大。从目前看，长三角距离“一体化”的目标还有不小差距。

    前不久发生的无锡水危机就是一个例子。环太湖涉及长三角多个市县，这些年，长三角合作治理太湖取得了一些成效，但太湖污染日趋严重的势头没有从根本上得到遏制。环保合作，在长三角提了多年，但似乎难度不小。如果大家还是互相指责、互相推诿，总把污染的责任记在别人头上，那么，环保合作只能是个漂亮的口号。

    再如基础设施重复建设。笔者在江苏一些沿江城市采访时，经常听到当地领导说：我们要建成长江下游重要港口城市。他们还如数家珍地介绍几年内要规划建设多少座万吨码头。专家曾不止一次地呼吁：要科学集约利用长江岸线资源。可是，这些劝诫有多少人听进去了？

    还有，外资争夺战也时有耳闻，比拼优惠政策、竞相压低地价，这样的事情也远未绝迹。

    因此，对于长三角而言，还有很多合作课题有待破解，“一体化”也还有很长的路要走。

    区域经济一体化，需要不断冲破各种有形和无形的藩篱，惟其如此，长三角“扩容”才有实质意义。如果16个城市还是“16颗土豆”，没有内在联系，没有真正融合，那样，即使扩容，意义恐怕也不见得有多大。