民航总局局长杨元元。（资料图片）
新华网北京１０月３０日电（记者钱春弦）民航总局局长杨元元在２９日晚接受记者采访时表示，国航、东航、南航三大航空集团再次整合为时尚早。
他在京参加南航相关活动时说，民航业的发展需要竞争，过早的合并对行业的发展没有好处。如果中国只有一家航空企业，只有一种票价，对消费者而言，并不是好事。
杨元元说，作为行业的监管部门，需要考虑国家、公众和企业的三方面利益。目前国航、东航、南航三大航空集团都是国有企业，属于国资委的管辖，有整合的意向应该向国资委请示汇报。
由于国航、东航、南航都是上市公司，整合的事宜需要经过国资委、行业的主管者民航总局以及证监会的批准。
我国民航业的第一次重组始于２００２年，当时，国务院做出了关于民航体制改革的决定，将航空公司重组成三大航空集团：原国航、西南航、中浙航重组成国航，原南航、新疆航空、北方航空重组成南航，原东航、西北航空、云南航空公司重组为东航。
今年９月底，国航、国泰放弃收购东航的澄清公告的发布，赋予了市场对航空业重组的更多想像空间，航空业内的整合预期暂被打破。东航计划争取在今年内完成与新加坡航空的正式签约。如果东航与新航合作成功，民航业可能会发展成三大航空集团均引进了境外战略投资者的竞争格局，并分别属于不同的国际航空联盟，国内航空业的进一步整合难度加大。
民航总局局长杨元元：个人不同意三大航合并
针对国航、南航、东航三大航空公司正在酝酿新一轮兼并重组
的传闻，民航总局局长杨元元10月29日首次表态说：“我个人不同意三大航空公司合并，中国的航空市场上不能只出现一个声音。”
杨元元是当天召开的“南航安全运营A320飞机十周年庆典”上对本网作上述表述的。他表示，“作为政府部门，民航总局须兼顾国家、公众和企业三方面利益。至于三大航合不合并，那是企业自己的事情，民航总局不会干涉；三大航隶属于国资委管理，若要合并，也需"请示"国资委；若就个人来说，我不太同意三大航整合为一家。”
他进一步解释说，“无论是国航、南航还是东航，管理大公司的能力还不够。就拿航班延误来说，国外实行的是集中管理，而国内却不是。此外，行业发展需要竞争，过早整合对行业和乘客都没有好处。不仅三大航之间要有竞争，三大航与地方航空、民营航空也要竞争。美国目前有100-120家航空公司，其中规模大的航空公司也有6-7
家，中国也应该是这个趋势。”
国航董事长李家祥于
9月下旬在其新书《大道相通》发布会上称，由于国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重，而民航业的发展趋势是航空公司越来越少，因而，我国的航空公司有必要进行二次重组和整合。他表示，国航将进一步优化资源配置，通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”。
而此前的8月29日
，国航总裁蔡剑江曾在香港表示，国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性。
与此同时，国航的母公司中航集团不仅多次增持东航H股，还联手国泰航空意欲收购东航集团的股份，以达到阻止新航入股东航、进而兼并东航的目的，但由于种种原因，国航和国泰的意图最终未能实现。
面对国航的积极姿态，东航和南航发出了不同的声音。
东航董事长李丰华本月上旬在接受新华社记者采访时表示，中国这样的大国不能只有一个航空公司，打一个超级承运人的招牌不利于形成良好的竞争环境。他进而表示，航空企业整合的目的是为了提升国际竞争力，而不是仅仅追求规模上的大，一个“超级承运人”的概念并不意味着能够形成强大的竞争力。
10月29日，南航董事长刘绍勇也告诉本报记者，如果超级承运人是指规模大和网络结构完善，那么，南航也可以称之为“超级承运人”。南航会不会被其他航空公司重组，主要取决于两个方面：交易是否采用了市场化的手段，以及能否得到国家有关监管部门的批准。（黄海
来源：经济观察报）
民航总局:未收到三大航重组申请 放开票价下限
针对近日业界盛传的三大航重组传闻，民航总局副局长高宏峰昨日（６日）在中国政府网就“加强行业管理，促进民航又好又快发展”与网民进行在线交流时表示，关于三大公司重组的话题，目前民航总局并没有收到各公司提出的正式申请。不过高宏峰认为，中国仅靠一、两家航空公司支撑整体航空运输的局面不太现实。
国内航空业整合再起波澜 国航将整合南航？
国航总裁兼执行董事蔡剑江8月29日在香港表示，不排除与南方航空等内地航空公司整合的可能，但目前并没有具体的时间表。关于三大航之间的整合，今年以来一直是行业的热点话题，此次国航高管的表态，无疑给整合带来了更多的想象空间。
海航重组已获国家批准
将与台湾新光人寿"联姻"
海航重组已得到国家批准，计划今年年内公布重组消息。昨天（19日），海航集团董事长陈峰代表也接受了集体采访。他表示，海航与台湾新光人寿保险将正式“联姻”，公司创建地将选址北京，预计明年上半年投入运行。
